[发明专利]一种中央限滑差速装置、包含其的驱动系统及应用

说明书

本发明公开了一种中央限滑差速装置，包括动力输入轴、离合器、中间传动装置、棘轮总成和动力输出轴，离合器包括可分离和接合的主动部分和从动部分，动力输入轴上安装所述主动部分，以用于与动力机构连接并驱动该主动部分旋转；棘轮总成包括相互配合的部件A和部件B，离合器的从动部分通过所述中间传动装置与该棘轮总成的部件A连接，动力输出轴上安装该棘轮总成的部件B，部件B的转速不小于该部件A的转速，该部件A为棘轮或棘爪，该部件B为与该部件A相配合的棘爪或棘轮。本发明通过通过离合器与棘轮总成的配合，可以实现部件A和部件B同步或不同步旋转，满足不同使用场合，从而可以使四轮汽车在两驱和四驱之间进行切换。

技术领域

本发明属于四驱汽车领域，更具体地，涉及一种中央限滑差速装置、包含其的驱动系统及应用。

背景技术

汽车的驱动形式分为前轮驱动、后轮驱动和四轮驱动，通常为了增强汽车的操控性和通过性，都会优先选择四轮驱动。对于四轮驱动，简而言之就是将发动机的动力传递给四个车轮，有机械式传动，也有双电机耦合式传动(前轴和后轴各有一个电机)。总体四轮驱动分为三类：分时四驱、适时四驱和全时四驱。

分时四驱和适时四驱的中央分动箱没有差速装置，只有当人工或系统决定使用四驱的时候才能切换至四驱模式，比如沙地、雪地、泥泞等道路。当四轮驱动时，前后轴分配的扭矩相等，分配的速度固定，不适合硬面铺装路面，否则转向时会造成前后轴速度发生变化，从而对分动箱造成损坏。其大部分状态为后轮驱动或前轮驱动，其既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，但是，其缺点仍然是存在的，必须车主手动操作，有些甚至结构复杂，不止一个步骤，同时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机，此外，由于分时四驱没有中央差速器，在弯道上不一定能顺利转弯。

全时四驱的中央分动箱具有差速装置，允许前后轴速度变化，可以应用在车辆行驶的任何工况下。但全时四驱由于具有差速装置，因此不仅会增加车辆的重量，更重要的是增加了车辆的整车成本，而且燃油成本也会增加。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供了一种中央限滑差速装置、包含其的驱动系统及应用，其在车辆前进过程中双轮驱动和四轮驱动的切换不需要电控或者手动控制，仅依靠机械结构实现两驱和四驱的自动切换，在车辆倒车过程中通过手动操作控制器也能实现两驱和四驱的切换，能极大地降低汽车成本。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种中央限滑差速装置，其特征在于，包括动力输入轴、离合器、中间传动装置、棘轮总成和动力输出轴，其中，

所述离合器包括可分离和接合的主动部分和从动部分，该动力输入轴上安装所述主动部分，以用于与动力机构连接并驱动该主动部分旋转；

所述棘轮总成包括相互配合的部件A和部件B，该离合器的从动部分通过所述中间传动装置与该棘轮总成的部件A连接，以用于在离合器的从动部分和主动部分接合后驱动该棘轮总成的部件A旋转，所述动力输出轴上安装该棘轮总成的部件B，以用于与该动力机构连接并驱动该部件B旋转，并且该部件B的转速不小于该部件A的转速，其中，该部件A为棘轮或棘爪，该部件B为与该部件A相配合的棘爪或棘轮。

优选地，该棘轮总成为棘轮机构或棘轮式超越离合器。

优选地，该中间传动装置为一根直接连接该从动部分和该部件A的传动轴，或者为传动机构。

优选地，该动力机构可带动该动力输入轴正转和反转。

按照本发明的另一个方面，还提供了一种四轮汽车的驱动系统，包括所述的一种中央限滑差速装置，其特征在于，还包括动力机构、后轮驱动轴、后桥差速器、两后轮、前轮驱动轴、前桥差速器和两前轮，其中，