[发明专利]一种电动车车架及该车架的制造方法

说明书

本发明提供了一种电动车车架及该车架的制造方法，属于电动车技术领域。它解决了现有电动车车架重量重且制造麻烦的问题。本电动车车架包括底板，底板的周向边沿朝下弯折形成围边，底板和围边由铝合金材料制成且为一体式结构，沿电动车的前后方向底板包括用于连接龙头管的前端部、踏脚部和用于安装坐桶的后尾部，沿电动车的前后方向所述后尾部相对于踏脚部斜向上翘起设置，踏脚部和后尾部的连接处具有向上凸出设置的加强凸起；本车架的制造方法是将车架各个零部件均通过冲压的方式一体成型。本电动车车架具有实现车架轻量化的同时不降低车架的强度的优点，且同时具有车架的制造效率高的优点。

技术领域

本发明属于电动车技术领域，涉及一种电动车车架及该车架的制造方法。

背景技术

电动车，即电力驱动车辆,电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

电动车包括车架，现有的电动车车架，例如中国专利文献资料公开的一种电动车的车架[申请号：201910093536.5；申请公布号：CN109552544A]，其包括头管、顶端与头管的后表面接合的前主管，前主管在车体底部位置向后弯曲并水平延伸到车体中部，车架包括水平设置的方形的电池架，电池架的前端通过前连接件与前主管的前端部固连，电池架的后端通过后连接件与前主管的后端部固连，电池架的每个角上均固定有“L”字型的第一塑料支撑件，前支撑管同侧的两个第一塑料支撑件抵接，每个第一塑料支撑件的内侧壁的下边沿均具有向内凸出的第一支撑部，前主管的下侧固连有第二塑料支撑件，第二塑料支撑件的前后两端分别与电池架的前后两端相连，第二塑料支撑件的左右两侧均设有向外凸出的第二支撑部，第一支撑部和第二支撑部围成方形的电池容纳腔。

钢制结构、冲压件的重量较重，使该种结构的车架较重，使该种结构的电动车的重量在70kg左右，电动车自身重量重，在行驶时会加速电池的消耗，一般该种结构的电动车的续航能力50km-70km，续航里程较短；而且车身中设置多个塑料配件，塑料配件易变色老化、碎裂，导致电动车整体强度低，且塑料配件为易燃物品，安全隐患极大。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种电动车车架及该车架的制造方法，电动车车架解决的技术问题是如何实现车架轻量化的同时不降低车架的强度；车架的制造方法解决的技术问题是如何提高车架的制造效率。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动车车架，包括底板，所述底板的周向边沿朝下弯折形成围边，所述底板和围边由铝合金材料制成且为一体式结构，沿电动车的前后方向所述底板包括用于连接龙头管的前端部、踏脚部和用于安装坐桶的后尾部，沿电动车的前后方向所述后尾部相对于踏脚部斜向上翘起设置，所述踏脚部和后尾部的连接处具有向上凸出设置的加强凸起。

底板和围边为一体式结构，围边位于底板的周向边沿且围边朝下弯折，使本车架呈立体状，提高本车架的整体强度；踏脚部与水平方向相平行或者略微向后翘起，沿电动车的前后方向后尾部相对于踏脚部斜向上翘起设置，提高底板的强度，从而提高车架的强度，同时坐桶安装在后尾部上，行车时乘员坐在坐桶上产生的力是斜后向下的，后尾部该种结构，可以产生足够的反作用力，符合力学，使乘员乘坐舒服。加强凸起的设置是提高踏脚部和后尾部的强度，提高底板的强度，从而提高车架的整体强度。本底板和围边由铝合金材料制成，铝合金材料可以循环利用，回收利用率可高达95％以上，回收价值高，同时由铝合金材料制成的车架，相对于钢板、钢管和冲压件等通过焊接的方式成型的车架，可以降低电动车的整体质量，有利于电动车的轻量化，从而提高续航能力，节能环保。