[发明专利]纯电动汽车

说明书

本发明公开了一种纯电动汽车，包括驱动电机和与所述驱动电机连接且用于将动力传递至车轮的CVT减速器。本发明的纯电动汽车，速系统传动比可调，整车动力性和经济性兼顾，整车动力性能不再完全取决于驱动电机，高速经济性提高；电驱系统的效率得到优化，使得驱动电机的高效区间扩大，提高整车续航里程。

技术领域

本发明属于新能源汽车技术领域，具体地说，本发明涉及一种纯电动汽车。

背景技术

目前绝大多数采用单级减速器的纯电动汽车，其单一传动比通常无法同时兼顾纯电动汽车的动力性和经济性，整车动力性能完全取决于驱动电机，当电动汽车的速度到达电机输出转速极限之后没有提升空间，速度受到制约，高速经济性不高；同时，采用单级减速器不利于提高电驱系统的效率，行驶过程中驱动电机多数情况下无法处于高效率工作点，尤其是在最高或最低车速以及低负荷条件下，驱动电机效率一般会降至60-70％以下，严重浪费了车载电能而减少续航里程。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种纯电动汽车，目的是满足整车动力性和经济性要求。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：纯电动汽车，包括驱动电机和与所述驱动电机连接且用于将动力传递至车轮的CVT减速器。

所述车轮为前车轮，所述驱动电机和所述CVT减速器安装在车身前舱中。

所述的纯电动汽车还包括设置于车身前舱中的车载充电机OBC、DC-DC转换器和高压分线盒，高压分线盒与电池包、驱动电机、DC-DC转换器和车载充电机电性连接。

所述车轮为后车轮，所述驱动电机和所述CVT减速器安装在车身后舱中。

所述的纯电动汽车还包括设置于车身后舱中的车载充电机OBC和高压分线盒以及设置于车身前舱中的DC-DC转换器，高压分线盒与电池包、驱动电机、DC-DC转换器和车载充电机电性连接。

本发明还提供了一种纯电动汽车，包括第一驱动电机、第二驱动电机、与第一驱动电机连接且用于将动力传递至前车轮的第一减速器和与第二驱动电机连接且用于将动力传递至后车轮的第二减速器，所述第一减速器和所述第二减速器为CVT减速器。

所述第一驱动电机和所述第一减速器安装在车身前舱中，所述第二驱动电机和所述第二减速器安装在车身后舱中。

所述的纯电动汽车还包括设置于车身前舱中的车载充电机OBC、DC-DC转换器和高压分线盒，高压分线盒与电池包、第一驱动电机、第二驱动电机、DC-DC转换器和车载充电机电性连接。

本发明的纯电动汽车，速系统传动比可调，整车动力性和经济性兼顾，整车动力性能不再完全取决于驱动电机，高速经济性提高；电驱系统的效率得到优化，使得驱动电机的高效区间扩大，提高整车续航里程。

附图说明

图1是实施例一的纯电动汽车的结构示意图；

图2是实施例二的纯电动汽车的结构示意图；

图3是实施例一的纯电动汽车的结构示意图；

上述图中的标记均为：1、前车轮；2、后车轮；3、车身；4、第一驱动电机；5、第一减速器；6、第二驱动电机；7、第二减速器；8、驱动电机；9、CVT减速器；10、车载充电机OBC；11、DC-DC转换器；12、高压分线盒；13、电池包；14、压缩机。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

实施例一