[发明专利]混合动力驱动系统及方法有效
申请号: | 201910370993.4 | 申请日: | 2019-05-06 |
公开(公告)号: | CN111890915B | 公开(公告)日: | 2022-04-01 |
发明(设计)人: | 周文太;朱永明;祁宏钟;罗宇亮;涂序聪;魏丹 | 申请(专利权)人: | 广州汽车集团股份有限公司 |
主分类号: | B60K6/365 | 分类号: | B60K6/365;B60K6/38;B60K6/44;B60K6/442;B60K6/54 |
代理公司: | 上海波拓知识产权代理有限公司 31264 | 代理人: | 蔡光仟 |
地址: | 510030 广东省广州市越*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 混合 动力 驱动 系统 方法 | ||
1.一种混合动力驱动系统,其特征在于,包括发动机(11)、第一离合器(12)、输入轴(13)、第一电机(14)、行星齿轮装置(15)、第二离合器(16)、制动装置(17)、中间轴(18)、第二电机(19)和差速器(20),所述行星齿轮装置(15)包括太阳轮(151)、行星架(152)和齿圈(153),其中:
所述发动机(11)通过所述第一离合器(12)与所述输入轴(13)相连,所述第一电机(14)与所述输入轴(13)相连,所述齿圈(153)与所述输入轴(13)相连;
所述行星架(152)与所述中间轴(18)相连;
所述第二电机(19)与所述中间轴(18)相连;
所述中间轴(18)与所述差速器(20)相连;
所述第一离合器(12)用于结合或分离所述发动机(11)与所述输入轴(13),所述第二离合器(16)用于结合或分离所述太阳轮(151)与所述齿圈(153),所述制动装置(17)用于制动或解锁所述太阳轮(151);
当所述第一离合器(12)结合所述发动机(11)与所述输入轴(13),且所述制动装置(17)解锁所述太阳轮(151)时,根据整车运行情况计算所述发动机(11)的功率,根据所述功率调取出与之对应的目标转速,所述发动机(11)在所述目标转速下工作时转速波动最小,控制所述第一离合器(12)的输入端(121)与输出端(122)处于滑动摩擦状态。
2.如权利要求1所述的混合动力驱动系统,其特征在于,所述第一离合器(12)的输入端(121)与所述发动机(11)相连,所述第一离合器(12)的输出端(122)与所述输入轴(13)相连,当所述第一离合器(12)的输入端(121)与输出端(122)处于滑动摩擦状态时,利用所述第一电机(14)调节所述输出端(122)的转速,使所述输入端(121)与所述输出端(122)的转速差处在设定范围内。
3.如权利要求1所述的混合动力驱动系统,其特征在于,根据整车运行情况计算所述发动机(11)的功率的公式如下:
PEngine_req=FreqV+PBattery_req+PCompressor+PAccessary
其中,PEngine_req为发动机功率;Freq为油门开度;V为车速;PBattery_req为动力电池的充电功率;PCompressor为空调压缩机的功率;PAccessary为整车电子器件的功率。
4.如权利要求1所述的混合动力驱动系统,其特征在于,所述中间轴(18)上固定设有第一齿轮(181)和第二齿轮(182),所述差速器(20)上设有差速器齿轮(201),所述第一齿轮(181)与所述行星架(152)相互啮合,所述第二齿轮(182)与所述差速器齿轮(201)相互啮合。
5.如权利要求4所述的混合动力驱动系统,其特征在于,所述第二电机(19)具有第二电机输出轴(191),所述第二电机输出轴(191)上固定设有第三齿轮(192),所述第三齿轮(192)与所述第一齿轮(181)相互啮合。
6.如权利要求5所述的混合动力驱动系统,其特征在于,所述第一电机(14)具有第一电机输出轴(141),所述第一电机输出轴(141)上固定设有第四齿轮(142),所述输入轴(13)上固定设有第五齿轮(131),所述第四齿轮(142)与所述第五齿轮(131)相互啮合。
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B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装,例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机,例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构