[发明专利]既有地铁车站换乘节点暗挖段托举施工方法

说明书

本发明公开了一种既有地铁车站换乘节点暗挖段托举施工方法，按以下步骤进行：（1）在既有线主体结构的两侧开挖破除地连墙；（2）挖至既有线主体结构下方的换乘节点暗挖段处；（3）作新建主体结构，新建主体结构的负一层侧墙、顶板与既有线主体结构的负一层侧墙、顶板连接，新建主体结构的负二层侧墙、中板与既有线主体结构的负二层侧墙、中板连接，形成托举体系；（4）对换乘节点暗挖段处进行降水注浆加固；（5）对加固后的换乘节点暗挖段进行开挖，并进行暗挖段主体结构施工；（6）对剩余部分地连墙进行破除，并浇筑后浇带。同时对上述既有线主体结构与新建主体结构连接部位进行应力监测。本发明降低了开挖过程中既有结构沉降的风险。

技术领域

本发明涉及暗挖施工技术领域，具体涉及一种既有地铁车站换乘节点暗挖段托举施工方法。

背景技术

随着国民经济的发展，城市地铁建设数量在日益增多，伴随着线路立体交叉规划的增多，换乘车站的数量也不断增加。在国内，换乘节点的预留多存在两种方式：第一种方式，先期施工的车站只为后期换乘节点负三层预留开挖条件，既只为后期车站施工预做围护结构（地连墙）和中间的支撑柱，从而使后期车站施工的换乘节点位置处于四周地连墙、上部为板（先期施工的车站底板）的封闭箱体状态；第二种方式，先期施工车站时，已将后期换乘节点负三层结构施作完成，后期施工过程只需将开口位置打开即可。而在地铁建设初期阶段，由于规划及线路走向的不稳定性，第一种预留方式居多，在预留下穿段土体及含水量较大情况下，后期施工对既有线的运营安全将产生较大影响，往往成为后期施工的重点和难点。

目前既有地铁车站换乘节点的常规施工是在既有线两侧明挖段主体结构与既有线结构之间整体预留后浇带，换乘节点暗挖段施工过程仅靠对开挖土体及支护体系超强加固形式控制既有结构下沉的传统模式。

公告号CN108589771A的发明专利公开了一种已运营地下车站增层换乘节点施工方法，包括：分层对称开挖增层换乘节点两侧基坑到基坑底部；边开挖边降水，施做车站主体结构，在节点处预留后浇带；在增层换乘节点顶部两侧的第一断面导洞暗挖，全断面注浆分段开挖土方和型钢支护，分段施做斜撑、续接内衬墙；在增层换乘节点底部的第二断面导洞暗挖，超前大管棚，全断面深孔注浆、分步开挖土方和型钢支护。实施本发明的已运营地下车站增层换乘节点施工方法，在保证地下车站已运营线路安全的基础上，在已运营地下车站下方增加大空间土方开挖施做换乘节点；可形成流水线作业，施工速度快、工程投入和施工风险低，安全可靠。

公告号CN108842820A的发明专利提供一种地铁车站换乘节点段基坑施工方法，包括划分施工区域、施工基坑围护结构、施作冠梁及顶部混凝土支撑、架设钢便桥、逐段逐层挖掘基坑及架设腰梁、挖掘节点区下凹坑、施作底板等步骤。地铁车站换乘段因无法设置出土孔或吊装孔，基坑施工相对困难, 采用本发明提供的技术方案，采取先施工标准区深度范围基坑，再施工节点区下凹坑，并在节点区基坑底部设置工作槽及衔接下坡道，有效解决节点段基坑开挖出土及设备进出问题。采用本发明提供的技术方案，施工工艺简便，速度快，投入少，在保证基坑施工安全和质量的前提下，能提高工效、缩短工期、降低成本，避免对路面交通秩序产生影响，给施工企业带来较好的经济效益和社会效益。

但上述技术方案在施工中存在着换乘节点处既有地铁车站下沉的问题。

发明内容

本发明的目的提供一种既有地铁车站换乘节点暗挖段托举施工方法。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

既有地铁车站换乘节点暗挖段托举施工方法，按以下步骤进行：

（1）在既有线主体结构的两侧对称分层开挖，边开挖边破除既有线主体结构两侧的地连墙至既有线主体结构的底板上方位置处；

（2）继续向下开挖，挖至既有线主体结构下方的换乘节点暗挖段处，换乘节点暗挖段处对应的地连墙不破除；