[发明专利]一种轻量环保型高速列车塞拉门罩板的制备方法

说明书

本发明涉及轨道交通技术领域，其公开了一种轻量环保型高速列车塞拉门罩板的制备方法，所述塞拉门罩板包括左门罩板、右门罩板和跨接在所述左门罩板、右门罩板顶部的顶门罩板；所述制备方法包括预制麻纤维复合板材、预制金属加强筋、使用成型压模将金属加强筋定位到成型压模中，并与成型压模同时进行预热；其中，在所述成型压模上位于塞拉门罩板背面的成型面上开挖有定位槽，所述金属加强筋通过间隙配合镶嵌在所述的定位槽中；还包括将麻纤维复合板材进行加热软化，然后放入相应的成型压模中进行模压，以及数控雕刻机加工、组装等步骤。本发明实现了高速列车塞拉门罩板的轻量化、并进一步提高了塞拉门罩板的环保性能。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种轻量环保型高速列车塞拉门罩板及制备方法。

背景技术

目前，高速轨道交通列车用的塞拉门罩板等内饰板组件是采用玻璃钢制作，为了保证其玻璃钢塞拉门罩板的强度，通常在玻璃钢材料的塞拉门罩板背面连接有金属加强筋，并通过螺栓或螺钉进行固定。

上述采用玻璃钢基材制造的塞拉门罩板存在以下问题：

一是环保性差。玻璃钢是由不饱和树脂与过氧化甲乙酮反应而成，反应期间会产生大量对人体有害的醛酮类气体，并且玻璃纤维断裂而成的碎屑，进入人体后无法被分解，会对人体健康产生危害；而且，玻璃钢材料本身无法降解，终将成为破坏环境的废弃物。

二是轻量化效果差。玻璃钢材料密度＞1.5g/cm3。其中，手糊玻璃钢的密度为1.5-1.7g/cm3，模压玻璃钢的密度为2.0g/cm3。因此采用玻璃钢基材制造的塞拉门罩板其重量相对较重，从而增大了列车的整体重量，这种列车整体重量的增加又会导致列车在高速运行下的能耗。经统计，一列带有16节车厢的高速列车，其内饰板组件(包括塞拉门罩板、中顶板、侧顶板、侧墙板)中的模压玻璃钢总重量超过17吨(其中，塞拉门罩板总重量2000KG，中顶板总重量3424KG，侧顶板总重量10960KG，侧墙板总重量880KG)。而高速列车在不同速度下每增加牵引1吨质量需要额外消耗的电量数据如下：时速达到200公里时每小时增加耗电5kW，时速达到300公里时每小时增加耗电10kW，时速达到350公里时每小时增加耗电17kW。因此，一列高速列车中其内饰板组件的玻璃钢重量每小时需要增加耗费的电力最大可达到17吨×17kW＝289kW。如能够将高速列车上内饰板组件的总重量降低一半，将能够节省大量的能源。

据此，有必要研究开发出一种轻量化的、更加环保的轨道交通列车用的塞拉门罩板。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提出一种轻量环保型高速列车塞拉门罩板及制备方法，旨在实现高速列车塞拉门罩板的轻量化、并进一步提高塞拉门罩板的环保性能。具体的技术方案如下：

一种轻量环保型高速列车塞拉门罩板，包括左门罩板、右门罩板和跨接在所述左门罩板、右门罩板顶部的顶门罩板；其中，所述左门罩板、右门罩板、顶门罩板分别为模压麻纤维复合板形成的左门罩板、右门罩板、顶门罩板，且在所述左门罩板、右门罩板、顶门罩板的背面分别连接有金属加强筋；所述模压麻纤维复合板包括依次叠合连接的正面层、中间层和背面层，所述中间层为由麻纤维和丙纶纤维的混合纤维制成的麻纤维毡层，所述正面层和背面层均为无纺布层。

上述技术方案中，其模压麻纤维复合板的密度为0.8g/cm3，相比密度为2g/cm3模压玻璃钢，其密度下降一半以上，因此塞拉门罩板的总重量相比模压玻璃钢塞拉门罩板下降一半以上，由此实现了塞拉门罩板的轻量化；另一方面，模压麻纤维复合板形成的塞拉门罩板其制作过程中不使用胶水，其内部的麻纤维和丙纶纤维也不会产生有害气体，相比玻璃钢制作的塞拉门罩板更加环保。

本发明中，利用模压麻纤维复合板中的丙纶纤维在热压时的渗透特性和粘结特性，可以实现模压麻纤维复合板与金属加强筋的牢固结合，且克服了传统玻璃钢制作的塞拉门罩板与金属加强筋之间因制造误差导致接触不良的弊端。