[发明专利]车辆的副车架

说明书

本公开涉及用于车辆的副车架，其包括第一和第二纵向构件，纵向构件在纵向上延伸并且在副车架的横向上相对偏置，横向前构件在副车架的前部处能连接于第一和第二纵向构件，横向后构件在副车架的后部处能连接于第一和第二纵向构件。横向前构件和横向后构件在副车架的纵向上相对偏置，相应的第一和第二纵向构件以及相应的横向前和后构件是挤出型材，由此每个相应的纵向构件的挤出基本沿纵向延伸并且每个相应的横向前和后构件的挤出基本沿横向延伸。副车架还包括第一和第二节点，其能在其相对的横向端部处连接于横向后构件，第一和第二节点是挤出型材。本发明还涉及一种方法和车辆。

技术领域

本发明涉及用于车辆的副车架和用于制造副车架的方法。

背景技术

能连接于车身(例如小客车车身)的副车架是众所周知的汽车部件。通常，通过连接不同的部件来制造副车架，从而形成副车架结构，副车架结构可以是方形的并且封闭开口。副车架可以承载车辆的不同部件例如内燃发动机。

由于汽车工业的快速发展，纯电动和混合动力车辆正变得越来越普遍，因此出现了新的设计需求和要求。例如，减轻车辆中不同部件的重量是重要的。但是，减轻重量不得降低严格的安全要求。

在US2015/0298741A1中可以找到已知副车架的一个示例，其公开了由不同部件构建的副车架，其中一些是挤出部件并且拐角节点是铸造部件。

发明内容

鉴于上述情况，本发明的一个目的是提供一种改进的副车架和用于制造副车架的方法。更具体地，一个目的是提供一种改进的轻质副车架，为车辆乘客提供高安全性并且还是成本有效的。

根据第一方面，由一种用于车辆的副车架提供该目的，该副车架包括第一和第二纵向构件，其中纵向构件在纵向上延伸并且在副车架的横向上相对偏置。此外，横向前构件能在副车架的前部处连接于第一和第二纵向构件，其中副车架还包括能在副车架的后部处连接于第一和第二纵向构件的横向后构件，其中横向前构件和横向后构件在副车架的纵向上相对偏置。相应的第一和第二纵向构件以及相应的横向前和后构件是挤出型材，由此每个相应的纵向构件的挤出基本沿纵向延伸，并且每个相应的横向前和后构件的挤出基本沿横向延伸。此外，副车架还包括第一和第二节点，第一和第二节点在其相反的横向端部处能连接于横向后构件，其中第一和第二节点是挤出型材。

通过提供本发明，提供了一种改进的轻质、成本有效的副车架，并且还为车辆乘客提供了高安全性。已经认识到，副车架可以由包括副车架后部节点的挤出部件制成。之前，已例如通过铸造制成这种节点，其为此类型副车架(即具有内部开口的方形副车架)的关键部件。其原因在于例如铸造被认为是实现具有复杂形状的刚性节点的唯一方式，该节点是连接副车架的其他链接部分所必需的。此外，通过提供如本文所公开的副车架，可以实现高的碰撞性能，即由于副车架不同部件的设计，其被设计成能够以改进的方式处理车辆碰撞。

在本文中，提到了不同的方向，即相对于副车架的纵向、横向和竖直方向。除非另有明确说明，否则这些方向指的是当安装到车辆中时副车架的方向。换句话说，纵向指的是车辆的纵向，即车辆要行驶的方向。竖直方向指的是车辆的竖直方向。横向是垂直于车辆的纵向并且也垂直于车辆竖直方向的方向。此外，此处使用的挤出(extrusion)是众所周知的制造方法。例如，挤出可被定义为用于生成具有固定横截面轮廓的物体的过程。在挤出过程中，可以将诸如铝的材料推过具有所期望横截面的模具。

可选地，第一和第二相应节点的挤出能在副车架的基本竖直方向上延伸。已经进一步认识到，在这个方向上挤出节点是有利的，因为它有利于并增加了以刚性方式将节点连接于横向后构件的可能性，从而也提供了良好的碰撞性能。