[发明专利]冷却组件和用于使用冷却组件的车辆的乘客舱

说明书

冷却组件包括仪表板。用于车辆的乘客舱也可以使用冷却组件。仪表板包括第一表面和与第一表面相对的第二表面。冷却组件还包括联结至第一和第二表面之一的热电装置。热电装置包括彼此间隔开的第一导电板和第二导电板。第一导电板和第二导电板被配置为在热电装置的操作期间处于彼此不同的温度。冷却组件还包括固定到仪表板的第一和第二表面之一并且热连接到热电装置的第一和第二导电板中的一个的薄膜，以便热电装置的操作使薄膜温度降低足以冷却仪表板的量。

引言

许多车辆包括可由一个或多个车门进入的乘客舱。车辆可包括挡风玻璃，且车门可包括窗户。在炎热的晴天，太阳能可以通过挡风玻璃和窗户进入乘客舱，从而导致乘客舱升温。因此，在炎热的晴天，当乘客进入乘客舱时该乘客舱可能会很热。

发明内容

本公开提供了一种包括仪表板的冷却组件。该仪表板包括第一表面和与第一表面相对的第二表面。冷却组件还包括联结至第一和第二表面之一的热电装置。热电装置包括彼此间隔开的第一导电板和第二导电板。第一导电板和第二导电板被配置为在热电装置的操作期间处于彼此不同的温度。冷却组件还包括薄膜，其固定到仪表板的第一和第二表面之一并且热连接到热电装置的第一和第二导电板中的一个，以便热电装置的操作使薄膜温度降低足以冷却仪表板的量。

冷却组件可选地包括以下中的一个或多个：

A)第一导电板配置成在热电装置的操作期间降低温度，而第二导电板配置成在热电装置的操作期间升高温度；

B)将薄膜固定到仪表板的第二表面，且该薄膜与第一导电板热连接；

C)由于薄膜和第一导电板之间的热连接，薄膜的温度随着第一导电板的温度的降低而降低；

D)固定至薄膜和第一导电板用于热连接薄膜和第一导电板的紧固特征件；

E)紧固特征件是由导热材料形成的粘合剂；

F)联结至第一和第二导电板之一的热交换器；

G)热交换器连接到第二导电板以从热电装置移散热量；

H)热交换器包括配置成将加热的空气移离热电装置的风扇；

I)热交换器包括固定到第二导电板并配置成从第二导电板吸收热量的多个散热片；

J)热交换器包括风扇，该风扇设置在散热片附近并且配置成使空气在散热片上方移动并且将通过散热片加热的空气排离热电装置；

K)热交换器限定至少一个流体室，该流体室配置成容纳从散热片吸收热量并使通过散热片加热的液体远离热电装置移动的液体；

L)薄膜由石墨烯形成；

M)石墨烯在室温下具有约3000至约5000瓦/米-开尔文的导热率；

N)该薄膜由室温下约3000至约5000瓦/米-开尔文的导热材料形成；

O)该薄膜由室温下约1200至约2000瓦/米-开尔文的导热材料形成；

P)热电装置联结至仪表板的第二表面；

Q)薄膜固定到仪表板的第二表面，并至少部分地邻接仪表板的第二表面；

R)薄膜与第一导电板热连接；

S)薄膜的温度由于与第一导电板的热连接而降低；

T)由导热材料形成的粘合剂，该粘合剂将薄膜和第一导电板热连接；

U)联结至第二导电板以从第二导电板移散热量的热交换器；以及

V)热交换器包括配置成使来自散热片的热量移离热电装置的散热装置。