[发明专利]铁路车站线间人工挖孔桩施工方法

说明书

本发明涉及车站过渡工程领域，具体为铁路车站线间人工挖孔桩施工方法。该方法施工顺序为：放线定桩位及高程、道砟支挡、作业平台开挖、既有设备迁改、孔口开挖、提升机架体安装、通风设备安装、桩身开挖、混凝土护壁施工、钢筋吊放（孔内绑扎钢筋笼）、拆除提升机架体、桩身混凝土浇筑、承台土方开挖及上部混凝土护壁破除、承台边模板及钢筋施工、浇筑承台混凝土。本发明充分考虑铁路运营对施工的要求制定本方法，经组织实施，工效提高，质量可靠，安全保证，收效显著。

技术领域

本发明涉及车站过渡工程领域，具体为铁路车站线间人工挖孔桩施工方法。

背景技术

车站过渡工程是在既有站台上高架候车厅中通道外墙架设钢结构连廊通道，通往新建站台，供旅客进站候车。该连廊通道分为高架连廊和室外高架平台两部分组成，施工内容包括在新建连廊既有铁路线间人工挖孔桩，施工中车站正常通车运营，属于邻近铁路营业线施工，只能利用夜间天窗点计划内施工，施工干扰大，安全风险大。

发明内容

针对上述问题，本发明提供了铁路车站线间人工挖孔桩施工方法。主要解决以下问题：（1）人工挖孔桩作业位置在既有道线间，需夜间封锁点内及邻近作业，有效作业时间短，一般仅2-5小时，施工难度及安全风险较大，需精心组织、严控工期、加强施工安全防护。（2）轨顶上方为既有接触网线，各种超长物体禁止靠近接触网。桩基钢筋笼需孔内绑扎，要严格控制钢筋下料长度，钢筋入孔时保证与接触网安全距离。（3）混凝土泵送不能跨越接触网和线路，需从铁路下穿，通过管道输送至桩孔内。（4）工程施工期间，现场所有料具、机械均不得侵入铁路限界，满足中国铁路总公司《铁路技术管理规程》规定要求，保证铁路运营安全。

本发明是采用如下的技术方案实现的：铁路车站线间人工挖孔桩施工方法，按照以下步骤实施：

（1）测量放线；

（2）线间道砟支挡：将作业范围内道砟清理并在线路侧进行道砟支挡，确保施工及线路运行安全；

（3）作业平台开挖：在桩位位置进行作业平台开挖；

（4）孔口开挖：在作业平台内采用人工进行孔口开挖，开挖时先挖孔口中间部分的土方，然后扩及周边，有效地控制开挖桩孔的截面尺寸，开挖桩孔从上到下逐节进行，每一节成孔后，孔壁四周绑扎钢筋，支设护壁模板，浇筑护壁混凝土，护壁混凝土厚度100～175mm；

（5）提升机架体安装及桩身开挖：桩孔开挖至1.5m深时，将提升机提升架放置在作业平台上，利用提升机运土；桩身每挖深一节，做一节护壁混凝土，护壁混凝土厚度100～175mm，以此循环作业直至到桩底设计标高；

（6）钢筋笼施工：将主筋进行分段，以保证每根钢筋长度在运输和往孔内下放时距接触网为安全距离，钢筋下放后在孔内进行钢筋笼成型连接；

（7）桩身混凝土浇筑：桩身混凝土灌注方式采用地泵泵送，用PVC套管下穿铁路路基，将泵管穿过已预埋好的PVC套管并接至孔口，桩身混凝土灌注施工完成后，空桩部分用袋装土和素土回填至路基标高，拆除支挡将道砟恢复；

（8）承台土方开挖：待桩身混凝土强度达到设计要求后，开始承台基坑土方开挖，基坑土方施工完成后，破除超灌部分桩头；

（9）承台施工。

上述的铁路车站线间人工挖孔桩施工方法，井孔内安装通风设备，保证孔底部作业人员正常的氧气条件。

上述的铁路车站线间人工挖孔桩施工方法，桩身浇筑时用溜槽和串桶向桩孔内浇筑混凝土，保证混凝土堆料不集中，不离析。

上述的铁路车站线间人工挖孔桩施工方法，道砟支挡采用以下方法：在桩位处两侧顺线路方向既有混凝土轨枕端头打入钢管，在钢管和砼枕间打入木板用于支撑道砟，木板上边缘和轨枕平齐，采用对拉螺杆将线路两侧钢管、木板对拉锁定，锁定时对拉螺杆套PVC管穿过轨底，确保道床稳定和轨道电路不连电。