[发明专利]一种减速器轴端泵联轴器

说明书

本发明公开了一种减速器轴端联轴器，包括箱体、齿轮轴、联轴器本体和双向轴端泵齿轮轴设置在箱体内，齿轮轴端面沿径向设有与联轴器本体上的凸台相配合联接的条形槽，联轴器本体沿轴心线开设第一阶梯孔和第二阶梯孔，第一阶梯孔与双向轴端泵的轴径相配合，联轴器本体沿径向设有与第一阶梯孔连通的键槽，两个C型平键对称设置在联轴器本体的键槽内，使第一阶梯孔形成扁平内孔，双向轴端泵上的扁平轴伸与扁平内孔配合联接。本发明结构简单、设计合理，不仅外形尺寸小、重量轻、制造成本低，同时安装方便，高效节能，免维护，降低了使用成本，此外，联接可靠，大大的提高了减速器强制润滑的可靠性。

技术领域

本发明涉及联轴器，具体的说是一种减速器轴端泵联轴器。

背景技术

在减速器润滑方式中强制润滑应用非常广泛，目前普遍采用的是油泵将减速器箱体内的润滑油吸入润滑管路中，再通过分油器分别送入减速器各润滑点处。而油泵的动力来源有两种：一种是电机和油泵组合成一体，形成油泵电机组；该方式存在三个缺点；第一、重量重，安装空间大；第二、需要额外提供电源和控制电路；第三、制造和使用成本高。另外一种是轴双向轴端泵，可以克服上述油泵电机组存在的缺点，但要解决端泵与减速器齿轮轴动力联接问题。

发明内容

为了解决上述问题本发明提供了一种结构紧凑、联接可靠、安装方便、成本低的减速器轴端泵联轴器。

为了达到上述目的本发明是通过以下技术方案来实现的：

本发明是一种减速器轴端联轴器，包括箱体、齿轮轴、联轴器本体和双向轴端泵，齿轮轴设置在箱体内，齿轮轴端面沿径向设置有与联轴器本体上的凸台相配合联接的条形槽，联轴器本体沿轴心线开设第一阶梯孔和第二阶梯孔，第一阶梯孔与双向轴端泵的轴径相配合，联轴器本体沿径向设置有与第一阶梯孔连通的键槽，两个C型平键对称设置在联轴器本体的键槽内，使第一阶梯孔形成扁平内孔，双向轴端泵上的扁平轴伸与扁平内孔配合联接，键槽宽度为B，且小于第一阶梯孔的直径D，键槽的深度为H，H大于C型平键的高度，且H小于双向轴端泵的轴伸的有效长度，键槽长度为L，L等于两个C型平键长度与双向轴端泵的扁平轴的厚度的总和。

本发明的进一步改进在于：在齿轮轴4通过轴承放置在箱体的轴承孔内。

本发明的进一步改进在于：联轴器本体5上的键槽以凸台中性面为基准对称分布。

本发明的进一步改进在于：齿轮轴的条形槽的宽度与深度均大于联轴器本体上的凸台的厚度B和高度h。

本发明的进一步改进在于：双向轴端泵的光孔通过螺钉螺接在透盖的螺纹接口处。

本发明的进一步改进在于：透盖的光孔通过螺栓螺接在箱体的螺纹接口处。

本发明的有益效果是：齿轮轴上的动力通过齿轮轴端面的条形槽与联轴器本体上的凸台联接传递到联轴器本体上，联轴器本体通过两个C型平键将动力传递到双向轴端泵的扁平轴上，从而驱动双向轴端泵转子旋转，该双向轴端泵不受旋转方向的影响，按照固定方向定量吸入和吐出润滑油的专用润滑泵。

本发明结构简单、设计合理，不仅外形尺寸小、重量轻、制造成本低，同时安装方便，高效节能，免维护，降低了使用成本，此外，联接可靠，大大的提高了减速器强制润滑的可靠性。

附图说明

图1是本发明结构示意图。

图2本发明中联轴器本体的侧视图。

图3本发明中联轴器本体的端面示意图。

图4本发明中联轴器本体的剖视图。

图5是双向轴端泵示意图。

其中：1-箱体，2-螺栓，3-透盖，4-齿轮轴，5-联轴器本体，6-双向轴端泵，7-螺钉，8-C型平键，9-凸台。