[发明专利]一种新能源纯电动多功能特种车的电路系统及其控制方法

权利要求书

1.一种新能源纯电动多功能特种车的电路系统，其特征在于，包括：

电源装置，包括动力电池系统、配电盒、行驶电气设备、低压电源和工频电源，其中，所述配电盒内设有预充电路和控制预充电路通断的预充继电器，还设有总正继电器、行驶继电器和工频继电器，所述总正继电器用于控制所述行驶电气设备和所述低压电源与所述动力电池系统的总路的通断，所述行驶继电器用于控制所述行驶电气设备与所述动力电池系统的分路的通断，所述工频继电器用于控制所述工频电源与所述动力电池系统的分路的通断；

控制装置，包括模式选择器、整车控制器、内部电源管理器、行驶控制器和外部电源管理器，其中，所述模式选择器为单刀多置自锁开关，包括一个公共端和外部电源接入端，所述公共端上与行驶模式端、智能模式端、全能模式端或紧急停车模式端中的其中一个导通，从而进入行驶模式、智能模式、全能模式或紧急停车模式；所述整车控制器用于在行驶模式、智能模式或全能模式下控制所述配电盒，使所述内部电源管理器、所述行驶控制器运行或断开，进而使所述行驶电气设备、所述低压电源、工频电源进入运行状态或断开状态，所述外部电源管理器用于在紧急停车模式下接入外部电源，或在接入外部电源后发送停车指令给所述整车控制器；

所述行驶模式，将模式选择器的公共端与行驶模式端导通，模式选择器向整车控制器发送行驶模式的信号，整车控制器上电，发送指令给内部电源管理器，闭合配电盒内的预充继电器和行驶继电器，对行驶电气设备和低压电源进行预充，预充完成后断开预充继电器，闭合总正继电器，行驶电气设备和低压电源接入动力电池系统，车辆启动开关闭合，车辆实现行驶功能，同时低压电源补充电能；

或智能模式，将模式选择器的公共端与智能模式端导通，模式选择器向整车控制器发送智能模式的信号，整车控制器上电，发送指令给内部电源管理器，闭合配电盒内的预充继电器和工频继电器，对工频电源和低压电源进行预充，预充完成后断开预充继电器，闭合总正继电器，工频电气设备和低压电源接入动力电池系统，车辆启动开关闭合，车辆实现工频电源和低压电源支撑的智能附加功能，同时低压电源补充电能；

或全能模式，将模式选择器的公共端与全能模式端导通，模式选择器向整车控制器发送全能模式的信号，整车控制器上电，发送指令给内部电源管理器，闭合配电盒内的预充继电器、行驶继电器和工频继电器，对行驶电气设备、工频电源和低压电源进行预充，预充完成后断开预充继电器，闭合总正继电器，行驶电气设备、工频电气设备和低压电源接入动力电池系统，车辆启动开关闭合，车辆实现行驶功能、工频电源和低压电源支撑的智能附加功能，同时低压电源补充电能；

或紧急停车模式，将模式选择器的公共端与紧急停车模式端导通，模式选择器向整车控制器发送紧急停车模式的信号，车辆进入停车模式；或外部电源接入模式，当模式选择器的外部电源接入端接入外部电源后，车辆进入停车模式，外部电源为低压电源、工频电源供电，车辆实现工频电源和低压电源支撑的智能附加功能，同时低压电源补充电能。

2.根据权利要求1所述的新能源纯电动多功能特种车的电路系统，其特征在于，所述低压电源包括DC/DC低压电源充电机和低压蓄电池，所述DC/DC低压电源充电机将所述动力电池系统的直流电能转换成低电压直流电能供给所述低压蓄电池。

3.根据权利要求2所述的新能源纯电动多功能特种车的电路系统，其特征在于，所述工频电源包括DC/AC工频电源逆变器、AC/DC低压电源充电机，所述DC/AC工频电源逆变器将所述动力电池系统的直流电转换成交流电，所述AC/DC低压电源充电机将工频交流电能转换成低压直流电能供给所述低压蓄电池。

4.根据权利要求1所述的新能源纯电动多功能特种车的电路系统，其特征在于，所述配电盒上设有充电桩接口，所述配电盒内设有充电桩继电器，所述充电桩继电器用于控制充电桩与动力电池系统的通断。

5.根据权利要求1所述的新能源纯电动多功能特种车的电路系统，其特征在于，所述整车控制器与车内的油门踏板、换挡开关连接。