[发明专利]一种货运列车自储能量减速顶

说明书

本发明属于减速顶领域，具体涉及一种货运列车自储能量减速顶。针对现有技术列车减速过程中所释放的能量得到不回收的问题，本发明公开了一种货运列车自储能量减速顶，技术方案是：包括顶(1)、顶座(4)和固定装置，还包括滚珠丝杠(2)和发电储电装置，所述滚珠丝杠(2)上配套设置有螺母(5)，顶(1)与螺母(5)固定连接，滚珠丝杠(2)上套有弹簧(7)，所述弹簧(7)位于螺母(5)与固定装置之间，所述发电储电装置包括发电机(23)和储能装置，所述固定装置与顶座(4)连接，所述滚珠丝杠(2)下端与固定装置旋转连接，滚珠丝杠(2)下端与发电机(23)的转轴连接。本发明适用于为列车减速。

技术领域

本发明属于减速顶领域，具体涉及一种货运列车自储能量减速顶。

背景技术

减速顶是一种内部装有液压油，安装在钢轨的内侧或者外侧，通过滑动油缸和车轮相接触，使内部液压油发生挤压从而对车辆轮对做制动功来起到减速作用的一种调速设备。其工作原理是：

当车辆通过减速顶时，它的轮对走行速度低于了减速顶所设定的临界速度，此时滑动油缸上、下腔不会产生较大的压差，那么速度阀将会处于一直打开的状态，滑动油缸上腔的油液将会通过速度阀通道流向下腔，因为滑动油缸上腔比下腔空间大，所以油液不能全部进入下腔，多余的油液会使氮气压缩。但是因为油液通过速度阀产生的阻力很小，那么减速顶将基本不对车辆起减速作用；当车辆通过减速顶时，它的轮对走行速度高于了减速顶所设定的临界速度，此时滑动油缸将会很快的下滑，上下腔会产生很大的压差，因为上腔此时压力过大会使速度阀迅速关闭，然后会使压力阀打开，油液通过压力阀进入到下腔，因为上下腔产生的较大的压差，减速顶做制动功，对车辆会起减速作用。

列车在减速过程中，会对减速顶做工，但是现有技术中，列车对减速顶做的功都没有被利用起来，全都变为热能耗散到空气中，造成大量能量的浪费。如果将这些能量收集起来，并转换为电能储存起来，就能够为其他设备供电，节约能源。因此，研制一种能够收集列车减速过程中释放的能量的减速顶具有非常高的应用价值。

发明内容

针对现有技术列车减速过程中所释放的能量得到不回收的问题，本发明提供一种货运列车自储能量减速顶，其目的在于：收集列车减速过程中释放的能量，转化为电能并储存起来，为其他设备供电。

本发明采用的技术方案如下：

一种货运列车自储能量减速顶，包括顶、顶座和固定装置，还包括滚珠丝杠和发电储电装置，所述滚珠丝杠上配套设置有螺母，顶与螺母固定连接，滚珠丝杠上套有弹簧，所述弹簧位于螺母与固定装置之间，所述发电储电装置包括发电机和储能装置，所述固定装置与顶座连接，所述滚珠丝杠下端与固定装置旋转连接，滚珠丝杠下端与发电机的转轴连接。

采用该技术方案后，列车经过时，顶被向下压，带动螺母向下运动，从而使滚珠丝杠转动，同时弹簧被压缩，滚珠丝杠带动发电机的转轴转动发电，然后将电能储存到储能装置中，实现能量的回收。储存的电能可以为其他设备供电。列车经过后，弹簧伸长，在弹簧的作用力下螺栓向上运动回到原位。

优选的，还包括换向装置，所述换向装置由上锥齿轮、左锥齿轮、下锥齿轮和右锥齿轮组成，所述上锥齿轮中心设置有单向轴承Ⅰ，下锥齿轮中心设置有单向轴承Ⅱ，单向轴承Ⅱ外侧连接有轴套，轴套外侧连接有单向轴承Ⅲ，所述单向轴承Ⅰ与单向轴承Ⅲ的锁止方向相同，所述单向轴承Ⅰ与单向轴承Ⅱ的锁止方向相反，左锥齿轮和右锥齿轮与固定装置转动连接，上锥齿轮与左锥齿轮和右锥齿轮配合，下锥齿轮与左锥齿轮和右锥齿轮配合，滚珠丝杠下部连接有传动轴，传动轴与单向轴承Ⅰ和单向轴承Ⅱ连接，轴套与发电机的转轴固定连接。