[发明专利]轨道交通车辆用坡道式紧急疏散门系统

说明书

本发明公开了一种轨道交通车辆用坡道式紧急疏散门系统，包括门扇、车体和过渡踏板装置，所述车体的上部固定有回收装置，下部设有底架，侧面设有门扇，所述过渡踏板装置的一端与门扇连接，另一端与底架连接，过渡踏板装置的两侧设有展开机构，所述展开机构的一端与门扇连接，另一端与底架连接，所述的展开机构由依次铰接的一级推杆组件、二级推杆组件、三级推杆组件和四级推杆组组成四级连杆机构。本发明采用玻璃钢与一级踏板组件相连，既作为门扇，又作为行走面，结构更简单，可靠性更高，重量更轻；打开和回收操作简单，回收装置具有防回转功能；采用展开机构使坡道式疏散门系统适用于车钩长度及前端造型弧度更大的轨道车辆。

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道交通车辆用坡道式紧急疏散门系统。

背景技术

城市轨道交通车辆设有紧急疏散门系统，用于紧急状态下安全、高效疏散乘客。目前紧急疏散门系统的形式有门、坡道一体式结构和门、坡道分体式结构。一体式结构，也叫坡道式紧急疏散门系统，其优点在于打开和回收的操作比较简单快捷、疏散能力较好；其缺点在于门扇和门框采用铰链连接导致坡道式紧急疏散门系统只能应用于车钩长度及前端造型弧度较小的城轨车辆,且采用滑动踏板结构来减小到轨面的距离，结构复杂，重量较重。分体式结构，即疏散门与疏散坡道(疏散梯)各自为独立结构，其优点在于重量轻、结构简单且不受车体车钩与前端造型弧度的限制；其缺点在于打开和回收操作复杂、疏散能力较差且占用司机室空间较大。

发明内容

发明目的：本发明目的是提供一种操作简单便捷，占用司机室空间更小，结构简单，重量轻，同时适用于更大车钩长度及车辆前端造型弧度的轨道交通车辆用坡道式紧急疏散门系统。

技术方案：本发明包括门扇、车体和过渡踏板装置，所述车体的上部固定有回收装置，下部设有底架，侧面设有门扇，所述过渡踏板装置的一端与门扇连接，另一端与底架连接，过渡踏板装置的两侧设有展开机构，所述展开机构的一端与门扇连接，另一端与底架连接，所述的展开机构由若干条相互铰接的连杆件组成。

所述的过渡踏板装置包括一级踏板组件、二级踏板组件和三级踏板组件，其中，一级踏板组件与二级踏板组件铰接，二级踏板组件与三级踏板组件铰接，三级踏板组件与底架铰接，一级踏板组件与门扇固定，各踏板件倾斜下压展开，形成乘客行走面。

所述的展开机构包括一级推杆组件、二级推杆组件、三级推杆组件和四级推杆组件，所述的一级推杆组件与二级推杆组件铰接，三级推杆组件与四级推杆组件铰接，其中，一级推杆组件和三级推杆组件均与一级踏板组件铰接，二级推杆组件和四级推杆组件分别与底架铰接，形成四连杆机构，实现释放或回收时一级踏板组件的翻转运动。同时，在疏散乘客时起到扶手及承载的作用，可有效避免乘客从一级踏板组件、二级踏板组件、三级踏板组件的两侧跌落的风险。

所述的回收装置包括回收带和回收机构，所述回收带的一端固定在回收机构上，另一端固定在一级踏板组件上，回收带的主要作用是：控制坡道式紧急疏散门系统打开的最终位置；在疏散乘客时，起到承载与扶手的作用，有效避免乘客从一级踏板组件的两侧跌落的风险；回收紧急疏散门系统且在回收过程中起到承载的作用。

所述的回收机构包括支撑座、所述的支撑座安装在车体的上部，支撑座上安装有主承载轴、固定轴和指示转轴，所述主承载轴的两端均安装有圈带轮，一端的圈带轮的外侧设有棘轮，另一端圈带轮的外侧设有从动齿轮，棘轮与从动齿轮均安装在主承载轴上。

所述的固定轴上安装有棘爪，所述的棘爪通过滑动轴与连接杆连接，连接杆的另一端连接有指示转轴。

所述的底架上还连接有变阻尼液压阻尼器，所述的变阻尼液压阻尼器一端与底架连接，另一端与展开机构的四级推杆组件连接，减缓门扇的打开速度，使得门扇缓慢释放至打开位，减小冲击。

所述门扇的外形采用玻璃钢，所述的玻璃钢安装在一级踏板组件上，玻璃钢外形与车辆前端相邻的表面相匹配。