[发明专利]一种机舱通风分区节能控制方法在审
| 申请号： | 201910400985.X | 申请日： | 2019-05-15 |
| 公开（公告）号： | CN110143273A | 公开（公告）日： | 2019-08-20 |
| 发明（设计）人： | 杜小良;邱金成;于敬梅 | 申请（专利权）人： | 江苏新扬子造船有限公司 |
| 主分类号： | B63J2/06 | 分类号： | B63J2/06 |
| 代理公司： | 江阴市扬子专利代理事务所(普通合伙) 32309 | 代理人： | 隋玲玲 |
| 地址： | 214434 江苏*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 通风区 机舱 节能控制 主变压器 主发电机 分区 增压器 主机 电能消耗 通风 系统稳定性 区域设计 通风区域 主空压机 分油机 集控室 下平台 风机 右舷 | ||
1.一种机舱通风分区节能控制方法，其特征在于：将机舱风机的通风区域设置为第一通风区、第二通风区、第三通风区和第四通风区，第一通风区包括集控室（1）、第一主机增压器区域（2）、分油机室（3）和左机舱底层（4），第二通风区包括第二主机增压器区域（5）、机舱下平台右舷区域（6）和右机舱底层（7），第三通风区包括第一和第二主发电机区域及主变压器区域左（8）和主空压机区域（9），第四通风区包括第三和第四主发电机区域及主变压器区域右（10）；所述第一通风区设有一号风机PID控制器控制，所述第二通风区设有二号风机PID控制器控制，所述第三通风区设有三号风机PID控制器控制，所述第四通风区设有四号风机PID控制器控制，所述一号风机PID控制器、二号风机PID控制器、三号风机PID控制器和四号风机PID控制器均与PLC控制器连接；所述PLC控制器还连接有HMI人界监控单元、机舱内压力传感器、机舱外压力传感器以及机舱外温度传感器，所述一号风机PID控制器还连接有一个机舱通风风机、主机负荷组件和三个机舱内温度传感器，所述二号风机PID控制器还连接有一个机舱通风风机、主机负荷组件和三个机舱内温度传感器，所述三号风机PID控制器还连接有一个机舱通风风机、两个机舱内温度传感器、第一发电机负荷组件和第二发电机负荷组件，所述四号风机PID控制器还连接有一个机舱通风风机、两个机舱内温度传感器、第三发电机负荷组件和第四发电机负荷组件。
2.根据权利要求1所述的一种机舱通风分区节能控制方法，其特征在于：；所述机舱通风风机均连接有风机变频控制器。
3.根据权利要求1所述的一种机舱通风分区节能控制方法，其特征在于：所述集控室（1）区域设有中压配电间（1.1）、空舱（1.2）、集控室（1.3）、电工物料间（1.4）和电工间（1.5）。
4.根据权利要求1所述的一种机舱通风分区节能控制方法，其特征在于：所述分油机室（3）区域设有辅机滑油储藏舱（3.1）、辅机滑油澄清舱（3.2）、主机滑油澄清舱（3.3）、主机滑油储藏舱（3.4）、油渣澄清舱（3.5）、生活污水存放舱（3.6）、灰水舱左（3.7）、分油机区域（3.8）、油渣舱（3.9）、一号机舱空舱（3.10）、燃油澄清舱（3.11）和燃油日用舱（3.12）。
5.根据权利要求1所述的一种机舱通风分区节能控制方法，其特征在于：所述左机舱底层（4）区域设有废油舱（4.1）、低位海水箱（4.2）和主机滑油循环舱（4.3）。
6.根据权利要求1所述的一种机舱通风分区节能控制方法，其特征在于：所述第二主机增压器区域（5）区域设有油头试验间（5.1）、机修间（5.2）和机舱备件间（5.3）。
7.根据权利要求1所述的一种机舱通风分区节能控制方法，其特征在于：所述右机舱底层（7）区域设有尾管滑油循环舱（7.1）、舱底水存放舱（7.2）、三号机舱空舱（7.3）、燃油泄放舱（7.4）和高位海水箱（7.5）。
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