[发明专利]用于道路车辆的前轮毂组件断开装置

说明书

本文中的各实施例涉及一种用于道路车辆的前轮毂组件断开装置。前轮毂组件断开装置被构造成在SPOC期间促进前轮毂组件从车身结构的断开和向外移动。前轮毂组件断开装置包括转向节断裂器和前轮毂组件。前轮毂组件包括轮毂和用于连接到转向机构的拉杆的转向节。在道路车辆行驶的方向上看，转向节被布置在轮毂的面向后的部分上。转向节断裂器被布置在车身结构的A柱上，所述转向节断裂器包括当轮毂处于中立位置时面向转向节的撞击表面。在小重叠碰撞的事件中，前轮毂组件的转向节朝向转向节断裂器移位并与转向节断裂器碰撞，使得转向节断裂器使转向节断裂并使转向节从前轮毂组件的轮毂断开。

技术领域

本文中的各实施例涉及一种用于道路车辆的前轮毂组件断开装置，其被构造成在小局部重叠碰撞期间促进前轮毂组件从车身结构的断开和向外移动。本文中的各实施例进一步涉及一种包括前轮毂组件断开装置的车辆、用于实现在碰撞期间拉杆从前轮毂组件的脱离的转向节断裂器的使用以及用于实现在碰撞期间拉杆从前轮毂组件的脱离的前轮毂组件断开装置在车辆中的使用。

背景技术

小局部重叠碰撞(SPOC)通常被认为是最棘手的冲撞场景之一。典型地，在SPOC期间，道路车辆在具有中立转向的直线向前行驶(即其中轮毂处于中立位置并且布置在轮毂上的车轮大致上指向直线向前方向)时与障碍物碰撞。道路车辆以这样的方式与障碍物碰撞：使得仅道路车辆的前部宽度的最外部分与障碍物(诸如例如另一辆车、一棵树、一根杆或任何其它阻挡物)碰撞。来自撞击的能量通常在道路车辆的主前框架外侧被仅前部区域的约25-30％横向地吸收，从而车辆的主要结构构件具有被绕过的倾向，这导致车辆的较弱部分(诸如例如保险杠、底盘部件、车轮以及车身结构的在撞击的一侧上的A柱)吸收能量。典型地，前轮毂组件和车轮受迫向后朝向对应A柱。典型地比乘员舱的其余部分更刚性的车轮可能在SPOC期间被夹在被车辆撞击的障碍物与车辆的A柱之间并且可能从而使A柱损坏和/或变形，这可能造成受损部分侵入车辆的乘员舱中。由于受损部分侵入乘员舱中，因此对于车辆乘员严重受伤的风险急剧增加。

典型地，为了克服这些问题，增加车身结构(特别是A柱)的刚度以便能够吸收来自撞击的能量。可以使用双腿侧构件设计，其具有支撑A柱并引导车轮远离A柱的益处。双腿侧构件包括两个区段，该两个区段能够将载荷传递到A柱。双腿侧构件具有以下益处：通过提供第二下腿，侧构件的刚度增加并且下侧构件可用于将轮毂组件引导远离。然而，双腿侧构件带来额外重量和成本的损失。由于车辆结构的该重量增加，可能降低道路车辆的性能并增加燃料消耗。

US20150246692A1公开了一种前柱构造，其包括加强构件，该加强构件被固定地紧固到柱构件并且被布置成在小重叠正面冲撞期间使车辆的车轮断裂。然而，根据该公开，这种解决方案要求两件式车轮以便允许车轮被分成两件。典型地，当前车轮由铝/镁合金以一个单件锻造，然后该单件被机加工成形。这种车轮非常坚固并且从而难以断裂，除非它们被设计成以受控方式断裂。这些车轮也不能弯曲以便吸收冲撞的能量，因此前柱在撞击期间必须吸收非常高的能量。此外，车主经常更换车轮以便定制他们的车辆的设计。因此，用不旨在断裂的车轮更换车轮会负面地影响车辆中乘员的安全性。从而，该解决方案具有车辆的安全性取决于安装到车辆的车轮而变化的缺点。从而，对于车辆制造商没有可能保证安全特征在事故的情况下将正常地起作用。

发明内容

因此，本文中的各实施例旨在提供一种装置，该装置提高车辆乘员在SPOC期间的安全性同时降低车辆的重量，并且该装置不可被轻易地绕过。

这借助于一种用于道路车辆的前轮毂组件断开装置来实现。