[发明专利]一种桥建分离预留高架车站结构和施工方法

说明书

本发明公开了一种桥建分离预留高架车站结构，包括近期桥架结构和远期桥建分离高架车站结构；轨行区顶部的两侧分别设有预制站台板，车站主体顶部设置现浇站台板，预制站台板的边缘设有预制站台板企口，现浇站台板的边缘设有现浇站台板企口，预制站台板企口和现浇站台板企口拼接。本发明还公开了一种桥建分离预留高架车站结构的施工方法。本发明很好地解决了近期结构和远期施工在空间上无法有效隔离的问题。能够适应规划站位的近远期客流密度变化较大的形势，二次施工时不影响既有运营线路的通行；同时可以避免远期线网规划调整造成的经济损失。

技术领域

本发明应用于轨道交通工程领域和桥梁工程领域，具体涉及轨道交通工程中远期预留高架站的桥建分离预留高架车站结构，本发明还包括了这种桥建分离预留高架车站结构的施工方法。

背景技术

随着城市轨道交通的逐步发展，高架站的线网规划日益复杂。为适应规划站位的近期和远期客流密度变化较大的形势，同时为避免远期线网规划调整造成的经济损失，可以采用“桥建分离”预留高架站的技术手段。具体施工策略为：近期仅施工桥架和轨道箱梁结构，并预留与远期桥建分离高架车站结构的对接条件；在预留站远期具备设站条件后，再进行车站结构的二次施工。由于远期桥建分离高架车站结构的施工场地紧邻已施工完成的桥架和轨道箱梁结构，二次施工车站结构的站台板时，往往会影响既有运营线路的通行。

考虑到桥建分离预留高架站能够带来良好的经济效应，研究一种具有可实施性的“桥建分离”预留高架站的车站结构及其施工方法具有重要意义。

发明内容：

为了克服上述背景技术的缺陷，本发明提供一种新的桥建分离预留高架站的站台板结构形式，解决上述二次施工车站结构影响既有运营线路通行的问题，并提供了实现本技术方案的施工方法。

为了解决上述技术问题本发明的所采用的技术方案为：

一种桥建分离预留高架车站结构，其特征在于，包括近期桥架结构和远期桥建分离高架车站结构；

近期桥架结构包括桥架桩基、桥架承台、桥墩、轨行区箱梁和轨行区，远期桥建分离高架车站结构包括车站桩基、车站承台、车站主体；

轨行区顶部的两侧分别设有预制站台板，车站主体顶部设置现浇站台板，预制站台板的边缘设有预制站台板企口，现浇站台板的边缘设有现浇站台板企口，预制站台板企口和现浇站台板企口拼接；

预制站台板企口和现浇站台板企口拼接的顶角处对应设置第一L型钢板预埋件和第二L型钢板预埋件，第一L型钢板预埋件和第二L型钢板预埋件通过焊缝焊接。

较佳地，轨行区箱梁上敷设轨行区，轨行区箱梁两侧分别设有站台板下侧墙。

较佳地，预制站台板设置在站台板下侧墙上，站台板下侧墙顶端有橡胶垫层，并设有预埋内螺纹钢套筒；预制站台板与螺纹钢套筒对应位置设有通孔；后插螺栓穿过通孔和螺纹钢套筒连接站台板下侧墙和预制站台板。

较佳地，轨行区箱梁两侧还设有悬挑板。

较佳地，悬挑板用于设置施工钢棚，并在远期形成电缆通道。

较佳地，现浇站台板设置在远期下侧墙顶部，远期下侧墙上设置强电电缆支架。

较佳地，站台板下侧墙靠近远期下侧墙的一侧设置弱电电缆支架。

本发明还提供一种如上述述桥建分离预留高架车站结构的施工方法，包括：

步骤1，近期浇筑站台板下侧墙，并在顶端设置预埋内螺纹钢套筒63；

步骤2，远期施工现浇站台板，并在端头设置现浇站台板企口和第二L型钢板预埋件；

步骤3，远期制作预制站台板，在一端设置有预制站台板企口和第一L型钢板预埋件，另一端设置有通孔，通孔的定位对应于预埋内螺纹钢套筒；