[发明专利]车辆的控制装置有效
| 申请号： | 201910402649.9 | 申请日： | 2019-05-15 |
| 公开（公告）号： | CN110608102B | 公开（公告）日： | 2022-12-13 |
| 发明（设计）人： | 松崎哲;小室正树;岸川昌寿 | 申请（专利权）人： | 株式会社斯巴鲁 |
| 主分类号： | F02D29/02 | 分类号： | F02D29/02;F02D41/04;F02D41/06 |
| 代理公司： | 北京铭硕知识产权代理有限公司 11286 | 代理人： | 齐雪娇;金玉兰 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 车辆 控制 装置 | ||
1.一种车辆的控制装置，其特征在于，所述车辆的控制装置能够执行怠速停止控制，所述怠速停止控制在预定的自动停止条件成立的情况下使发动机自动停止，在所述发动机的自动停止中在预定的再启动条件成立的情况下使所述发动机再启动，所述车辆的控制装置具备：
启动请求检测部，其检测由驾驶员进行的表示所述发动机的启动请求的驾驶员操作；
挡位检测部，其检测换挡装置的挡位；以及
延迟时间设定部，其基于所述驾驶员操作的有无和所述挡位，设定在所述发动机的再启动之后到允许所述发动机的自动停止为止的延迟时间，
在所述发动机的再启动是基于所述驾驶员操作进行的再启动的情况下，所述延迟时间设定部将所述延迟时间设定为零，允许所述发动机的自动停止。
2.根据权利要求1所述的车辆的控制装置，其特征在于，在所述发动机的再启动不是基于所述驾驶员操作进行的再启动的情况下，所述延迟时间设定部根据所述挡位使所述延迟时间的长度不同。
3.根据权利要求2所述的车辆的控制装置，其特征在于，所述延迟时间设定部使所述挡位处于行驶挡的情况下的所述延迟时间比所述挡位处于非行驶挡的情况下的所述延迟时间短。
4.根据权利要求2或3所述的车辆的控制装置，其特征在于，所述发动机的再启动不是基于所述驾驶员操作进行的再启动的情况为所述发动机的再启动是基于车载的空调的工作条件进行的再启动。
5.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆的控制装置，其特征在于，所述驾驶员操作包括加速器踏板的踩踏和制动器踏板的踩踏的解除中的至少一个操作。
6.根据权利要求4所述的车辆的控制装置，其特征在于，所述驾驶员操作包括加速器踏板的踩踏和制动器踏板的踩踏的解除中的至少一个操作。
7.一种车辆的控制装置，其特征在于，所述车辆的控制装置能够执行怠速停止控制，所述怠速停止控制在预定的自动停止条件成立的情况下使发动机自动停止，在所述发动机的自动停止中在预定的再启动条件成立的情况下使所述发动机再启动，所述车辆的控制装置具备：
启动请求检测部，其检测由驾驶员进行的表示所述发动机的启动请求的驾驶员操作；以及
延迟时间设定部，其设定在所述发动机的再启动之后到允许所述发动机的自动停止为止的延迟时间，
在所述发动机的再启动是基于所述驾驶员操作进行的再启动的情况下，所述延迟时间设定部将所述延迟时间设定为零，允许所述发动机的自动停止。
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