[发明专利]一种停机坪电子轮挡状态的监测与上报方法

说明书

本发明公开了一种停机坪电子轮挡状态的监测与上报方法，包括：在飞机机轮轮挡中或轮挡的把手中安装有无线通讯装置、开关或姿态传感器；开关或姿态传感器与无线通讯装置相连，无线通讯装置与智能终端或机场航控中心建立通讯连接；当需要传递徹轮挡或上轮档的状态信息时，操作员通过直接触发把手或轮挡中的开关，或由姿态传感器自动判断逻辑，激活无线通讯装置将轮挡的信息发送至智能终端或机场航控中心，机场航控中心通过无线通讯装置直接获取或通过智能终端间接获取徹轮挡或上轮档的状态信息；避免了现有技术中完全依赖智能方式自动识别轮挡撤放，无法兼顾应用场景复杂性的难题；同时通过无线传输，解决了智能终端户外操作的难题。

技术领域

本发明涉及停机坪作业监测领域，具体地，涉及一种停机坪电子轮挡状态的监测与上报方法。

背景技术

停机坪作业流程要求飞机起飞前撤除机轮前后的轮挡，降落后在飞机轮子前后放置轮挡，并将放置相关情况及时通知航控中心或其它调度部门。由于及时性要求，一般采用手持无线智能终端通知。但在机场户外，手持终端操作不便，例如下雨，强烈阳光使屏幕不清晰，加之汗水油污等同样易发生触摸屏误操作，导致延迟和错过通知。

目前已有的解决方案如识别轮挡摆放位置，或飞机轮胎压迫轮挡上的开关触发，这些方式期望能自动识别何时发送轮挡取放信号，但因为使用场景的复杂，导致误判断较多而没有得到实际应用。

例如通过机械开关接触轮胎后的触发方式，难以避免在操作或存储过程中，开关被意外触发，而操作员也不能简单确定飞机轮子已可靠接触开关。同时相关行业标准允许飞机轮胎与轮挡保持2.5cm间距，当存在间距时不会触发开关。而闲置堆放的轮挡，可能自行碰触开关，误触发。因此，依靠触碰开关自动发送轮挡徹上状态信息并不现实。

通过无线坐标判断轮挡是否到位的方式，会因为坐标精度难以区分轮挡是否正确完成到位设置，且坐标附近有多个轮挡，可能因还未使用的轮挡而误触发，导致上报混乱或错误。加之获取坐标的耗电大，轮挡不可避免要经常更换电池，实际上也未得到用户接受。

通过无线感应的触发方式，需要地埋读卡设备并提供现场供电，且精确的感应区域无法满足飞机停放允许的随机位置偏差，以及不同机型飞机的轮胎位置不同的问题。如果放大读取范围，则导致被附近的轮挡误触发。

上述现有的解决方案均采用全自动方式判断轮挡的具体状态，难以有效满足实际操作中复杂的场景变化和人为因素，更无法判断机务人员摆放轮挡过程中的无意识因素。

发明内容

本发明提供了一种停机坪电子轮挡状态的监测与上报方法，避免了现有技术中完全依赖智能方式自动识别轮挡撤放，无法兼顾应用场景复杂性的难题；同时通过无线传输，解决了智能终端户外操作的难题。

为实现上述发明目的，本申请提供了一种停机坪电子轮挡状态的监测与上报方法，所述方法包括：

在飞机机轮轮挡中或轮挡的把手中安装有无线通讯装置、开关或姿态传感器；开关或姿态传感器与无线通讯装置相连，无线通讯装置与智能终端或机场航控中心建立通讯连接；

当需要传递徹轮挡或上轮档的状态信息时，操作员通过直接触发把手或轮挡中的开关，或调整姿态传感器的姿态，或由姿态传感器自动判断逻辑，来激活无线通讯装置将轮挡的信息发送至智能终端或机场航控中心，机场航控中心通过无线通讯装置直接获取或通过智能终端间接获取徹轮挡或上轮档的状态信息；智能终端的中的蓝牙装置与范围内任何正在广播的轮挡或把手中的无线通讯设备直接通讯，或内部安装有无线通讯装置的提手不与轮挡相连，独立的提手作为作业人员发送轮挡操作状态和实时位置信息给航控中心的遥控把手。通过按键或姿态激发无线发送，可以在未激发通讯时关闭无线发送，从而节省功耗，延长电池使用寿命。