[发明专利]防水型大功率密度高转矩高度集成轮毂电机

说明书

一种新能源汽车、特种车辆、分布式驱动控制技术领域的防水型大功率密度高转矩高度集成轮毂电机，包括轮毂、主轴、外壳体、内壳体、刹车片总成、减速器总成、电机定子总成、电机转子总成、解除刹车油腔、充油刹车油腔、冷却水道、车身快插组件，驻车制动总成布置在外壳体内，刹车片总成、减速器总成、电机定子总成、电机转子总成均布置在内壳体内。在本发明中，驱动电机、行星排减速器、制动器高度集成为一个整体，形成一个高效、高功率密度的驱动模块，整体重量仅为同级别产品的50％，有效降低了整车非簧载质量。本发明设计合理，与车身接口采用快接方式，便于快速拆装。

技术领域

本发明涉及的是一种新能源汽车、特种车辆、分布式驱动控制技术领域的轮毂电机，特别是一种驱动电机、行星排减速器、制动器集成在一起的防水型大功率密度高转矩高度集成轮毂电机。

背景技术

轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。在20世纪70年代，这一技术在矿山运输车等领域得到应用。而对于乘用车所用的轮毂电机，日系厂商对于此项技术研发开展较早，目前处于领先地位，包括通用、丰田在内的国际汽车巨头也都对该技术有所涉足。

我国国内对于轮毂电机的研究多集中于高校，产品均为电动汽车，但是对于轮毂电机驱动技术的研究尚不成熟，尤其是在高转矩轮毂电机开发方面，与国外先进产品仍有一定差距，因此我国仍需加强对轮毂电机技术的研发投入，提高核心竞争力，缩小差距，争取达到世界先进水平。目前轮毂电机大幅度地增大了簧下质量，同时也增加了轮毂的转动惯量，这对于车辆的操控性能是不利的。同时轮毂电机驱动的车辆，由于轮毂电机系统的电制动容量较小，不能满足整车制动性能的要求，都需要附加机械制动系统，靠电动真空泵来提供刹车助力，制动系统消耗的能量影响电动车续航里程。此外，轮毂电机工作的环境恶劣，面临水、灰尘等多方面影响，在密封方面也有较高要求，同时在设计上也需要为轮毂电机单独考虑散热问题。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提出一种防水型大功率密度高转矩高度集成轮毂电机，驱动电机、行星排减速器、制动器高度集成为一个整体，形成一个高效、高功率密度的驱动模块，整体重量仅为同级别产品的50％，有效降低了整车非簧载质量。

本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括轮毂、主轴、外壳体、内壳体、右凸缘、活塞、嵌块、内齿圈、刹车片总成、二级减速器总成、一级减速器总成、电机定子总成、电机转子总成、旋转定子、旋转转子、滚针轴承、平面轴承、解除刹车油腔、充油刹车油腔、冷却水道、车身快插组件、解除刹车油路、充液刹车油路、碟簧，轮毂与主轴的左端连接在一起，外壳体的右端与内壳体的左端连接在一起，内壳体的右端与右凸缘的左端连接在一起，主轴贯穿外壳体、内壳体的轴线；活塞、嵌块、碟簧一起组成制动总成装置，制动总成装置布置在外壳体内，活塞与外壳体之间的腔体组成充油刹车油腔，活塞、嵌块之间的腔体组成解除刹车油腔，解除刹车油腔与解除刹车油路相连通，充油刹车油腔与充液刹车油路相连通；内齿圈、刹车片总成、二级减速器总成、一级减速器总成、电机定子总成、电机转子总成、旋转定子、旋转转子均布置在内壳体内，内齿圈、电机定子总成与内壳体的内壁面固定连接在一起，电机定子总成与电机转子总成相匹配，旋转定子与旋转转子相匹配，电机转子总成、旋转转子与一级减速器总成相连接，二级减速器总成、一级减速器总成连接在一起，二级减速器总成与轮毂连接在一起，主轴与右凸缘之间通过滚针轴承、平面轴承连接在一起；冷却水道布置在内壳体的外周，冷却水道的位置与电机定子总成的位置相匹配；车身快插组件与右凸缘的右端连接在一起。

进一步地，在本发明中，活塞、嵌块、碟簧的纵截面均为圆环结构，活塞的横截面为“土”字型。

更进一步地，在本发明中，刹车片总成包括离合器左端板、离合器摩擦片、离合器钢片、离合器右端板，离合器摩擦片、离合器钢片间隔布置。