[发明专利]时速200～250km/h有砟轨道粗粒盐渍土路堤结构及构筑方法

说明书

时速200～250km/h有砟轨道粗粒盐渍土路堤结构及构筑方法，以满足高速铁路上拱与下沉变形控制要求，有效解决粗颗粒盐渍土作为高速铁路路堤填料面临的技术难题。路堤结构由在地基上方从下至上依次铺设的路堤本体下结构层、路堤本体上结构层、基床底层及基床表层构成，路堤本体下结构层、路堤本体上结构层及基床底层采用粗粒盐渍土构筑，基床表层采用非盐渍土填筑；所述路堤本体下结构层、路堤本体上结构层及基床底层的粗粒盐渍土易溶盐含量满足如下表1所列要求：表1

技术领域

本发明涉及高速铁路有砟轨道路堤技术领域，特别涉及时速200～250km/h有砟轨道粗粒盐渍土路堤结构及构筑方法。

技术背景

盐渍土是一类具有不同程度盐碱化土体的统称，在各国干旱、半干旱地区及滨海区域广泛分布。盐渍土一般包括粗颗粒盐渍土和细颗粒盐渍土，粗颗粒盐渍土力学特性较好，在高速公路建设中已有作为路堤填料的工程先例，但作为高速铁路路堤填料在全世界范围内尚不多见。

在盐渍土地区，高速铁路线位不可避免地穿越盐质荒漠地区，沿线不含盐的优质路堤填料极其匮乏，远运不含盐优质路堤填料或开山块石均会急剧增加工程投资，然而，盐渍土具有盐胀、溶陷、侵蚀等不良工程特性，极易引发路堤顶面上拱或下沉超限。因此，如何遴选并应用粗粒盐渍土构筑高速铁路路堤成为当前工程技术人员面临的难题，迫切需要提出相应的路堤结构及构筑方法予以解决之。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种时速200～250km/h有砟轨道粗粒盐渍土路堤结构及构筑方法，以满足高速铁路上拱与下沉变形控制要求，有效解决粗颗粒盐渍土作为高速铁路路堤填料面临的技术难题。

本发明解决上述技术问题所采取的技术方案如下：

本发明的时速200～250km/h有砟轨道粗粒盐渍土路堤结构，其特征是：路堤结构由在地基上方从下至上依次铺设的路堤本体下结构层、路堤本体上结构层、基床底层及基床表层构成，路堤本体下结构层、路堤本体上结构层及基床底层采用粗粒盐渍土构筑，基床表层采用非盐渍土填筑；所述路堤本体下结构层、路堤本体上结构层及基床底层的粗粒盐渍土易溶盐含量满足如下表1所列要求：

表1

所述易溶盐含量指盐渍土与施工用水的易溶盐含量总和，上表中，R₅为粗粒盐渍土的粗细粒径比，所述溶陷深度为路堤顶面以下土体不发生溶陷对应的深度；

根据粗粒盐渍土颗粒级配曲线，通过以下公式确定粗粒盐渍土的粗细粒径比R₅：

式中，R₅为粗粒盐渍土的粗细粒径比；A为粒径d5mm的土含量占总质量的百分比，单位％；B为粒径0.25mm＜d＜5mm的土含量占总质量的百分比，单位％。

本发明所要解决的另一技术问题是提供上述时速200～250km/h有砟轨道粗粒盐渍土路堤结构的构筑方法，该方法包括如下步骤：

①选择粗粒盐渍土取土场，采集土样并通过室内土工筛分及化学滴定试验，确定粗粒盐渍土颗粒级配曲线，确定粗粒盐渍土易溶盐含量，单位％；

②根据粗粒盐渍土颗粒级配曲线确定粗粒盐渍土的粗细粒径比R₅；

③根据所确定的粗粒盐渍土的粗细粒径比R₅与表1，将取土场土样划分为细粒组、中粒组、粗粒组，采用施工用水分层压实取土场土样后，再测定压实土样的易溶盐含量，判断取土场土样与施工用水的易溶盐含量总和是否满足表1要求，若不满足表1要求，则重复步骤①、步骤②工作，直至满足表1要求；

④从步骤①选择的取土场采集路堤填料，分层填筑、分层碾压直至路堤基床底层(30)顶面；