[发明专利]一种电动车辆的热管理系统

说明书

本发明提供了一种电动车辆的热管理系统以及一种车辆。所述热管理系统包括：热泵空调组件，包括压缩机(1)、第一换热器(11)、第一电子膨胀阀(12)、第二换热器(13)以及气液分离器(10)，所述热泵空调组件构成第一制冷剂回路；以及辅助加热组件，所述辅助加热组件包括第一水泵(23)、燃油加热器(24)、分流器(25)、所述第一换热器(11)以及暖风芯体(26)，所述辅助加热组件构成第一冷却液回路，所述第一制冷剂回路与所述第一冷却液回路通过所述第一换热器(11)耦合构成所述车辆的乘员舱的采暖回路。

技术领域

本发明涉及车辆热管理领域，尤其涉及一种用于电动车辆的热管理系统。

背景技术

电动车辆的热管理系统的作用是为乘员舱乘客提供空调制冷或暖风加热， 并控制电池包和驱动电机等系统工作在合理的温度范围内。

目前电动车辆的热管理系统主要是对电机冷却系统回路、电池包冷却系统 回路、乘员舱热管理系统等分别独立进行热管理。当电池包需要加热时，一般 是通过水暖PTC加热器单独为电池包进行加热，水暖PTC加热器会消耗电池 能量，进而增加了行车过程中的热管理能耗，降低电动车辆的行驶里程。在冬 季时，当乘员舱需要采暖时，也是采用水暖PTC加热器为乘员舱采暖，这时 PTC加热器会消耗很多能量，大大降低续航里程。

为了提高电动车辆续航里程，目前空气源热泵空调系统被应用于电动车辆 之中，但是空气源热泵空调系统也存在着一些问题：

1、当车外环境温度较低、湿度大时，在热泵制热时，会导致车外换热器 结霜，甚至结冰，严重影响车外换热器的换热效率，需要及时进行除霜处理。

2、在车外换热器结霜时，传统热泵空调系统必须先对其进行除霜，除霜 时为制冷模式，就不能对车内进行制热，在寒冷的冬季，车外换热器除霜时间 较长，而车内通过车体散热又比较剧烈，车内温度会大幅度降低，严重影响了 车内舒适性。

3、在环境超低温情况下(-15℃～-30℃)，空气源热泵空调系统几乎无法进 行制热。

为了解决上述问题并进一步提高电动车辆续航里程，本发明旨在提供一种 能够整合整车能量的热管理系统。

发明内容

以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概 述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性 或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化 形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。

根据本发明的一方面，提供了一种电动车辆的热管理系统，包括：

热泵空调组件，包括压缩机1、第一换热器11、第一电子膨胀阀12、第 二换热器13以及气液分离器10，所述压缩机1、所述第一换热器11的第一流 通管道、所述第一电子膨胀阀12、所述第二换热器13的第一流通管道和所述 气液分离器10构成第一制冷剂回路；以及

辅助加热组件，所述辅助加热组件包括第一水泵23、燃油加热器24、分 流器25、所述第一换热器11以及暖风芯体26，所述第一水泵23、所述燃油加 热器24、所述分流器25的第一分流管道、所述第一换热器11的第二流通管道 以及所述暖风芯体26构成第一冷却液回路，所述第一制冷剂回路与所述第一 冷却液回路通过所述第一换热器11耦合构成所述车辆的乘员舱的采暖回路。

进一步地，所述热管理系统包括热泵采暖模式和辅助采暖模式，

在所述热泵采暖模式下，所述压缩机1、所述第一换热器11、所述第一电 子膨胀阀12、所述第二换热器13、所述气液分离器10、所述第一水泵23、所 述第一换热器11以及所述暖风芯体26运行，所述分流器25的第一分流管道 导通；