[发明专利]一种具有减震功能的新能源汽车用保险杠结构

权利要求书

1.一种具有减震功能的新能源汽车用保险杠结构，包括塑性板(1)，其特征在于：所述塑性板(1)的下方设置有钢性板(2)，所述钢性板(2)紧贴塑性板(1)的内表面设置，所述钢性板(2)与塑性板(1)的连接方式为粘贴连接，所述钢性板(2)的下表面等间距焊接连接有减震装置(14)，所述减震装置(14)的下端固定连接有连接板(3)，所述钢性板(2)与连接板(3)之间的空隙位置填充有泡沫填充材料(4)；

所述连接板(3)的左右两端均滑动连接有连接块(8)，所述连接块(8)的上端焊接连接有第一缓冲弹簧(7)，所述第一缓冲弹簧(7)的上端固定连接有固定块(5)，所述固定块(5)的下表面焊接连接有固定竖板(6)，所述固定竖板(6)的正下方固定安装有第一凹槽(9)，所述第一凹槽(9)镶嵌安装于连接块(8)的内部，所述连接块(8)的外侧设置有复位气囊(10)，所述复位气囊(10)固定安装于固定槽(15)的内壁上，所述连接块(8)的下方连接有连接轮(11)，所述连接轮(11)的前侧焊接连接有第一连接杆(12)，所述第一连接杆(12)的下端铰接连接有第二连接杆(13)；

所述减震装置(14)包括上固定座(1401)、支撑杆(1402)、第三缓冲弹簧(1403)、下固定座(1404)、第一滑槽(1405)和第二滑槽(1406)，所述上固定座(1401)的内部上端焊接连接有支撑杆(1402)，所述支撑杆(1402)的下端连接有第三缓冲弹簧(1403)，所述第三缓冲弹簧(1403)的下端固定安装有下固定座(1404)，所述下固定座(1404)的内表面安装有第一滑槽(1405)，下固定座(1404)的外表面安装有第二滑槽(1406)；

所述塑性板(1)和钢性板(2)的下端均焊接连接有连接座(18)，所述连接座(18)的下表面焊接连接有第二缓冲弹簧(19)，所述第二缓冲弹簧(19)的下端固定连接有底座(21)，所述底座(21)的左右两端内部均镶嵌安装有第二凹槽(20)，所述连接座(18)的下端位于第二凹槽(20)的内部，所述底座(21)的下表面分别焊接连接于横梁(16)的左右两端，所述横梁(16)的左右两端均螺纹连接有固定栓(17)。

2.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的新能源汽车用保险杠结构，其特征在于：所述塑性板(1)和钢性板(2)的纵截面形状均为弧形，且塑性板(1)的形状与钢性板(2)的形状相吻合，并且塑性板(1)和钢性板(2)均与横梁(16)构成伸缩结构。

3.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的新能源汽车用保险杠结构，其特征在于：所述固定竖板(6)的宽度尺寸与第一凹槽(9)的宽度尺寸相等，且固定块(5)通过固定竖板(6)在第一凹槽(9)的内部为伸缩结构。

4.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的新能源汽车用保险杠结构，其特征在于：所述连接块(8)的纵截面形状为梯形，且连接块(8)的下表面和连接轮(11)的外表面均呈锯齿状结构，并且连接块(8)与连接轮(11)的连接方式为啮合连接。

5.根据权利要求1-4所述的一种具有减震功能的新能源汽车用保险杠结构，其特征在于：所述上固定座(1401)的内侧宽度尺寸与下固定座(1404)的外侧宽度尺寸相等，且上固定座(1401)通过第三缓冲弹簧(1403)与下固定座(1404)构成伸缩结构，并且上固定座(1401)在下固定座(1404)的外侧为滑动结构。

6.根据权利要求1-5所述的一种具有减震功能的新能源汽车用保险杠结构，其特征在于：所述连接座(18)的纵截面形状为(“U”)字型，且连接座(18)在底座(21)上为伸缩结构。

7.一种具有减震功能的新能源汽车用保险杠结构的应用，其特征在于：首先通过横梁16左右两端固定的固定栓17的作用，使横梁16与汽车主体进行螺纹连接，从而将横梁16固定在汽车主体上；

当塑性板1受到轻微撞击时，将首先发生形变，由于塑性板1的材质为塑料，可通过塑性板1的形变对保险杠起到初步缓冲作用，另外，也可防止保险杠受到轻微撞击后变形而无法恢复原来形状，在塑性板1发生形变的同时，将使连接座18通过第二缓冲弹簧19在底座21上做伸缩运动，从而起到缓冲作用；

当塑性板1受到的撞击力度过大，将使钢性板2发生形变，并通过减震装置14来进行缓冲减震，在减震过程中，上固定座1401将通过第三缓冲弹簧1403在下固定座1404上做伸缩运动，从而减小钢性板2受到撞击使产生的震动和发生的形变，由于在钢性板2与连接板3之间的空隙位置填充有泡沫填充材料4，泡沫填充材料4将对受到的撞击力进行分解消耗，从而使连接板3受到的力相对减小；

当钢性板2的左端凸起位置受到撞击时，将使左端的固定块5通过第一缓冲弹簧7的作用在连接块8上做伸缩运动，若撞击力度过大，将使固定块5和连接块8一起向下运动，由于连接块8的纵截面形状为梯形，且连接块8的下表面和连接轮11的外表面均呈锯齿状结构，所以固定块5和连接块8向下运动的同时，将使连接轮11逆时针转动，此时左端的第一连接杆12将向下运动，从而带动第二连接杆13向右运动，并通过第二连接杆13带动右端的第一连接杆12向上运动，从而使右端的连接轮11顺时针转动，进而使右端的连接块8向上运动，由此对左端受到撞击的钢性板2起到缓冲作用，相反的，若钢性板2的右端凸起位置受到撞击，缓冲原理相同。