[发明专利]电动车辆

说明书

本发明提供一种电动车辆，ECU(100)以使蓄电装置(10)的SOC不超过预定的控制上限的方式控制蓄电装置(10)的充电。在上坡路上MG(40)产生上坡方向的行驶转矩且电动车辆(1)向下坡方向移动的情况(下滑状态)下，ECU(100)容许SOC超过控制上限的充电。而且，在SOC超过了控制上限的情况下要求车辆的系统停止时，ECU(100)执行使蓄电装置(10)放电的放电处理。

技术领域

本公开涉及电动车辆，特别涉及具备使用储存于蓄电装置的电力来产生行驶转矩的电动发电机的电动车辆。

背景技术

作为考虑环境的车辆，已知有电动汽车(EV：Electric Vehicle)、混合动力汽车(HV：Hybrid Vehicle)等电动车辆。电动车辆具备使用储存于蓄电池等蓄电装置的电力来产生行驶转矩的行驶用电动机。行驶用电动机构成为能够在车辆的制动时等产生再生转矩并发电的电动发电机(以下记载为“MG(Motor Generator)”)，在车辆的制动时等使行驶用电动机作为发电机来工作并对蓄电装置进行充电。

日本特开2013-48523号公报中公开了在这种电动车辆中从充电站将蓄电池充电至满充电状态为止。

蓄电装置在充电状态(SOC：State Of Charge)较高的状态下长时间放置时会加速劣化，因此为了抑制那种劣化加速而设定SOC的控制上限，以使SOC不超过控制上限的方式控制SOC。具体而言，在SOC达到控制上限时，蓄电装置达到满充电状态等而不能进行蓄电装置的充电。

在此，在上述那种电动车辆中，在上坡时尽管MG输出上坡方向的转矩，但是车辆向下坡方向后退的情况下(以下将这种状况称为“下滑”。)，MG产生的上坡方向的转矩和MG的转速成为相反符号，因此MG成为再生模式(发电)。在该情况下，对蓄电装置进行充电而SOC达到控制上限时，蓄电装置不能进行充电，因此再生模式的MG变得无法产生上坡方向的转矩。虽然可以考虑在暂时刹车而使车辆停止之后以动力运行模式使MG工作，但是该情况下由于需要制动器操作，所以也存在应对延迟的可能性，期望不用进行制动器操作而将这种状况立即消除。

发明内容

本公开的内容用于解决所述问题，本公开的目的是提供一种能够立即消除上坡路上的车辆的下滑状态且能够抑制蓄电装置的劣化的电动车辆。

本公开中的电动车辆具备蓄电装置、MG和控制装置。MG构成为能够使用储存于蓄电装置的电力来产生行驶转矩，且能够产生用于对蓄电装置进行充电的电力。控制装置以使蓄电装置的SOC不超过预定的控制上限的方式控制蓄电装置的充电。在上坡路上MG产生上坡方向的行驶转矩且电动车辆向下坡方向移动的情况(下滑状态)下，控制装置容许SOC超过控制上限的充电。而且，在SOC超过了控制上限的情况下要求电动车辆的系统停止时，控制装置执行使蓄电装置放电的放电处理。

在该电动车辆中，在上坡路上产生车辆的下滑状态的情况下，容许SOC超过控制上限的充电，因此可以避免由于SOC达到控制上限而蓄电装置不能充电从而导致MG不能产生上坡方向的转矩(再生转矩)的状况。由此，MG能够输出上坡方向的转矩，能够摆脱下滑状态。

并且，由于容许SOC超过控制上限的充电，所以在SOC超过了控制上限的状态(以下也简称为“高SOC状态”。)下长时间放置时会加速蓄电装置的劣化，然而在该电动车辆中，在高SOC状态下要求车辆的系统停止时，由于在高SOC状态下长时间放置的可能性较高，所以执行使蓄电装置放电的放电处理。例如，通过放电处理使SOC下降至控制上限。由此，能够抑制由在高SOC状态下放置所引起的蓄电装置的加速劣化。

需要说明的是，在没有要求系统停止而只是高SOC状态的情况下(例如通过容许SOC超过控制上限的充电而刚消除下滑状态之后等)，由于通过此后的行驶而MG消耗储存于蓄电装置的电力，所以高SOC状态朝向消除方向，因此不执行上述的放电处理。