[发明专利]用于尾气后处理系统中DPF再生的HC供给装置及供给方法

说明书

本发明公开了一种用于尾气后处理系统中DPF再生的HC供给装置，包括上罩和底座，上罩和底座围成空腔，空腔内设有安装支架，安装支架一端连接电机且其另一端连接油泵，电机通过联轴器与油泵相连接；油泵的进油口连接有进油管，油泵的出油口连接有出油管，出油管上设有电磁阀；上罩的前侧壁上设有用于通过进油管和出油管的第一通孔和用于通过线路的第二通孔；进油管用于连接机动车的油箱，出油管用于连接机动车的DPF装置。本发明还公开了相应的供给方法。本发明能缓冲机动车行驶时的震动，长期保持电机和油泵的同轴度不降低，能够调节供油量以及供油压力。本发明的供给方法既使DPF再生过程更为稳定可靠，也避免频繁启停电机和油泵而缩短两者的使用寿命。

技术领域

本发明涉及内燃机废气净化系统技术领域，特别涉及一种柴油机DPF系统再生电子精确控制喷射量的HC供给装置。

背景技术

柴油机具有良好的燃油经济性和高热效率等优点，目前广泛应用于舰船、重型汽车、非道路机械等众多领域。但由于柴油机具有整体富氧局部缺氧的结构特性，其排放产物氮氧化物和PM为人类带来了巨大的危害。因此，各国排放法规都对排放物中的PM提出了越来越严苛的要求。DPF(Diesel Particulate Filter)柴油颗粒过滤器目前被认为是降低PM排放的最有效处理方法，但随着发动机的老化、使用过程中的恶劣工况、冷启动和怠速等原因会使得发动机排出的PM的量超过DPF的催化氧化能力，过多的PM会堵塞DPF，导致排气背压上升、性能下降、油耗增加等问题。当DPF堵塞严重时需利用外界能量提高DPF内的温度使得被拦截的PM氧化为对外界没有污染的物质，其中对加装有燃烧器的DPF进行HC喷射就是目前DPF主动再生的主要方式。目前DPF再生时需要的HC供给装置良莠不齐，存在计量精度不准确、供油压力不稳定、喷嘴易堵塞等问题，这些问题都会影响装置喷油雾化效果和喷油量的计量，进而影响DPF的再生效果。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于尾气后处理系统中DPF再生的HC供给装置，能够有效保护油泵和电机等部件，长期使用中能够保持电机和油泵的同轴度不降低，能够调节供油量以及供油压力。

为实现上述目的，本发明的用于尾气后处理系统中DPF再生的HC供给装置包括上罩和底座，上罩和底座围成空腔，空腔内设有安装支架，安装支架一端固定连接有电机且其另一端固定连接有油泵，电机的输出轴通过联轴器与油泵的输入轴相连接，联轴器位于安装支架内；

油泵的进油口连接有进油管，油泵的出油口连接有出油管，出油管上设有电磁阀；上罩的前侧壁上设有用于通过进油管和出油管的第一通孔和用于通过线路的第二通孔；进油管和出油管通过第一通孔伸出上罩，进油管用于连接机动车的油箱，出油管用于连接机动车的DPF装置；电磁阀的连接线路和电机的连接线路均通过第二通孔伸出上罩并用于连接机动车的电控装置。

所述电机为直流电机。

底座包括底板和支腿，底板的左右两侧伸出上罩并形成左翼板和右翼板，支腿包括左支腿和右支腿，左支腿顶部弯折设有水平的左承板，右支腿顶部弯折设有水平的右承板，左翼板和左承板上对应设有左前连接孔和左后连接孔，右翼板和右承板上对应设有右前连接孔和右后连接孔；

左前连接孔和左后连接孔中至少一个孔为长孔；右前连接孔和右后连接孔中至少一个孔为长孔；左前连接孔、左后连接孔、右前连接孔和右后连接孔中分别穿设有连接螺栓，底板和支腿通过各连接螺栓固定连接。

左翼板和左承板之间压设有左缓冲垫，右翼板和右承板之间压设有右缓冲垫。

本发明的目的还在于提供一种上述用于尾气后处理系统中DPF再生的HC供给装置的供给方法，电磁阀的连接线路和电机的连接线路均与机动车的电控装置相连接；进油管连接机动车的油箱，出油管连接机动车的DPF装置；机动车的DPF装置具有燃烧腔，燃烧腔后端设有温度传感器，温度传感器与机动车的电控装置相连接；