[发明专利]用于内燃机的废气后处理的方法和装置

说明书

本发明涉及一种用于内燃机(10)的废气后处理的方法。为内燃机(10)的废气后处理设有排气装置(20)，在所述排气装置(20)中，沿内燃机(10)的废气通过排气装置(20)的流动方向布置有第一三元催化器(30)并且在第一三元催化器(30)的下游布置有至少一个另外的三元催化器(34、36)。在此，在排气装置的废气通道(38)中，在各三元催化器(30、34、36)的上游分别布置有至少一个λ传感器(40、42、44)。在所建议的方法中，检测三元催化器(30、34、36)的构件温度(T_K1、T_K2)并且将所述构件温度(T_K1、T_K2)与起燃温度(T_LOK1、T_LOK2)进行比较。在此，内燃机(10)的λ调节通过已达到起燃温度(T_LOK1、T_LOK2)的最后的三元催化器(30、34、36)上游的λ传感器(40、42、44)进行。此外，按照本发明还建议一种实施这种方法的废气后处理系统。

技术领域

本发明涉及一种用于内燃机的废气后处理的方法以及一种用于实施这种方法的废气后处理系统。

背景技术

今后的排放法规对发动机原始排放和内燃机的废气后处理提出了高要求。随着Euro 6d-Temp排放法规的引入，机动车辆必须遵守实际运行中的排放限值(实际驾驶排放)。在汽油机领域中多级废气后处理方案的使用对于新的排放规定提出了问题，所述问题关于各种废气后处理部件的可调节性以及废气后处理部件的调节质量和运行准备。这表明具有刚性设计的调节系统的λ调节方案仅提供次优的排放结果。

由专利文献DE 10 2010 002 586 A1已知一种运行机动车的具有排气系统的内燃机的方法，在排气系统中布置有至少一个催化器和至少一个λ传感器。内燃机在用于加热催化器的冷启动后在稀燃料空气混合气与浓燃料空气混合气之间转换地运行。λ传感器在冷启动后如此加热，从而该λ传感器最多在十秒后就准备好运行，并且内燃机以基于λ传感器的信号的两点式调节运行。在此，以稀燃料空气混合气运行与以浓燃料空气混合气运行之间的转换分别由λ传感器的信号触发。

由专利文献DE 10 2013 201 734 A1已知一种用于运行内燃机的排放系统中的λ传感器装置的方法，该λ传感器装置具有至少一个位于催化器上游的第一λ传感器和至少一个位于催化器下游的第二λ传感器。在此，第二λ传感器设计为阶跃式传感器。在此，进行第一λ传感器的特征曲线偏移的诊断并且必要时进行特征曲线偏移误差的调整。在此，为了诊断，在λ调节激活时检测代表催化器的氧气存储能力的值和代表从催化器输出氧气的能力的值。由氧气存储能力与氧气输出能力的比例计算第一λ传感器的特征曲线偏移。

专利文献EP 2 884 066 A1公开一种用于诊断物体如催化器或过滤器的方法。为了获得关于催化器的功能的特别准确的报告，在此规定，为了测量催化作用的反应性，借助一装置通过开口对催化器的端面施加具有定义组分(如丙烷或一氧化碳)的试验介质，并且在下游位置上测量试验介质的至少一种还原性或氧化性组分在通过催化器后的浓度。但如此施加确定组合的气体或废气仅能在实验室操作。因此这种方法不适合用于实际驾驶中的排放优化。

但已知方法的缺点是，所述方法未充分地考虑催化器的与温度相关的转化性能，并且因此尤其在开始阶段中或在排气系统冷却的运行阶段后仅产生次优的废气后处理。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，改善布置在内燃机的排气装置中的催化器的转化性能并且因此进一步降低实际驾驶中的有害物质排放。