[发明专利]基于相变及温感雾化技术的汽车乘员舱热舒适性调节系统

说明书

本发明公开了基于相变及温感雾化技术的汽车乘员舱热舒适性调节系统，包括至少一个分布于汽车内的相变储能装置和至少一个置于汽车乘员舱内的温感雾化装置，相变储能装置包括外壳层、至少一层PCM层和至少一层铜网层，且PCM层和铜网层交替层叠置于外壳层内；PCM层包括至少一层浸渍有相变材料且横向均匀分布若干铜管风道的毛毡，相变材料由NaSO₄.10H₂O、NH₄Cl、增稠剂和pH调节剂依次按质量百分比89.5％、9％、1％和0.5％复配而成。本发明系统内相变储能装置和温感雾化装置协同解决汽车在夏季高温时段太阳直射导致乘员舱热量积聚温度骤升的问题，体积小、能耗低，降温效果好，节能又环保。

技术领域

本发明属于制冷设备技术领域，具体涉及基于相变及温感雾化技术的汽车乘员舱热舒适性调节系统。

背景技术

随着汽车工业的发展，汽车的安全性、灵敏性和舒适性不断提高，其中乘员舱热舒适性是重点关注因素，尤其在夏季室外受到高辐照阳光直射，汽车乘员舱内的热量在热辐射下快速集聚，温度直线上升；在密闭状况下，夏季短时停车之后舱内温度很快上升至60℃，部分仪表面板最高温度甚至达到96℃，严重影响车内部件寿命以及车内乘员的热舒适性。

目前解决上述问题的办法通常是先打开前后对侧车门通风，通过空气对流散掉积存的热量，然后通过车内空调制冷达到降温的目的。但是，较高的乘员舱室温状况下，大大增加汽车发动机的散热负担，发动机在提供空调制冷过程中温度骤升，严重影响其寿命及性能，而且车用空调的高负荷工作会造成油耗高和成本增加。基于此，汽车乘员舱在面对室外阳光直射时温度骤升影响舱内热舒适性的问题亟待解决。专利号为CN201620396459的实用新型公开了一种车载相变降温装置，包含吸热管路、放热管路、压缩机和水泵，其置于后备箱可以达到降温效果，但仍存在以下问题：

①由于吸热过程中压缩机在白天一直开启、降温过程中水泵在夜间一直开启，造成汽车耗能严重；

②相变材料的相变温度在30～31℃左右，相变温度较高，不能达到较好降温效果，并且材料本身的过冷特性严重限制材料的蓄放热性能，纯十水硫酸钠不是理想的降温材料；

③管路较为复杂，对加工工艺提出较高要求；

④在足够蓄热量的条件下，装置本身体积较大，加上压缩机、泵、温控单元、管路等整体设计占用后备箱空间较多，造成使用不便。

发明内容

鉴于此，本发明针对现有技术中用于夏季汽车乘员舱降温的装置存在耗能大、降温效果不佳、空间占用大和装置结构较复杂的问题，提供一种基于相变及温感雾化技术的汽车乘员舱热舒适性调节系统，通过分布于汽车内的相变储能装置和温感雾化装置协同作用彻底解决汽车在夏季高温时段太阳直射导致乘员舱热量积聚温度骤升的问题，体积小、能耗低，降温效果好，节能又环保。

本发明的上述目的通过以下技术方案实现：

基于相变及温感雾化技术的汽车乘员舱热舒适性调节系统，包括至少一个分布于汽车内的相变储能装置和至少一个置于汽车乘员舱内的温感雾化装置；其中：

所述相变储能装置包括外壳层、至少一层PCM层和至少一层铜网层，且所述PCM层和所述铜网层交替层叠置于所述外壳层内；

所述PCM层包括至少一层浸渍有相变材料且横向均匀分布若干铜管风道的毛毡，且所述相变材料由NaSO₄.10H₂O、NH₄Cl、增稠剂和pH调节剂依次按质量百分比89.5％、9％、1％和0.5％复配而成。

进一步，所述相变储能装置分布于汽车内壁、和/或底座、和/或底盘和/或后备箱内；和/或所述温感雾化装置置于汽车乘员舱顶部、和/或前部和/或后部。