[发明专利]用于校正涡轮滞后的系统和方法以及车辆

说明书

本公开涉及一种用于校正涡轮滞后的系统和方法以及车辆，根据本公开的用于校正配备有涡轮增压器和真空泵的柴油发动机车辆的涡轮滞后的系统可包括：腔室，提供有从真空泵排出的空气/油混合物，将混合物分离成空气和油并进行储存，并包括用于喷射空气的第一阀和用于排出油的第二阀；加速器踏板传感器，用于感测车辆的加速器踏板的下压范围；第一压力传感器，感测腔室中压缩的空气的压力；以及控制器，根据加速器踏板传感器检测到的加速器踏板的下压范围来控制第一阀。

技术领域

本公开涉及一种用于校正涡轮滞后的系统。

背景技术

大多数柴油发动机车辆都配备了涡轮增压器。涡轮增压器系统是使用连接到进气歧管和排气歧管的涡轮增压器增加要被吸入进气歧管的空气量的系统。详细地，涡轮增压器的涡轮机被流过排气歧管的废气强制旋转，连接到涡轮机的压缩机运行，由此空气被强制吸入进气歧管。换句话说，根据涡轮增压器系统，高温高压废气在通过涡轮机时变为低温低压废气，因此废气的能量被传递到涡轮机，从而旋转涡轮机。

同时，在配备有涡轮增压器系统的车辆中不可避免地产生涡轮滞后。涡轮滞后是指在车辆加速时，直到涡轮增压器的涡轮达到期望速度也不能获得期望的加速性能的现象。这种涡轮滞后通常发生在车辆以低速行驶时。具体而言，当涡轮增压器应用于具有小发动机排量的发动机时，燃料效率得到改善，但是在低速时会发生涡轮滞后，因此驾驶员感到不便。因此，需要开发一种减少配备有涡轮增压器的柴油发动机车辆的涡轮滞后的技术。

发明内容

本公开涉及用于校正涡轮滞后的系统。具体实例涉及用于校正涡轮滞后的系统，该系统能够减少涡轮滞后，通过在单独的腔室中压缩和保持从安装在柴油发动机上的真空泵排出的空气，然后当车辆加速时通过将空气喷射到涡轮增压器或者进气歧管。

本公开的实施方式可解决现有技术中的上述问题。

鉴于上述方面，一种用于校正柴油发动机车辆的涡轮滞后的系统，该车辆配备有涡轮增压器和真空泵，该系统可包括：腔室，被配置为提供有从所述真空泵排出的空气/油混合物，将所述空气/油混合物分离为空气和油并进行储存，并且包括用于喷射所述空气的第一阀和用于排出所述油的第二阀。加速器踏板传感器感测车辆的加速器踏板的下压范围(depression extent)。第一压力传感器感测腔室中压缩的空气的压力。控制器根据由加速器踏板传感器感测的加速器踏板的下压范围来控制第一阀。

腔室还可包括空气/油分离器，将从真空泵排出的空气/油混合物分离成空气和油。

腔室的底部可从两侧向下倾斜到底部的固定点。

第二阀可形成在腔室底部的固定点处，并且由空气/油分离器分离的油可收集在腔室的底部。

第一阀可形成在涡轮增压器处。

当加速器踏板的下压范围是预定的下压范围或更大时，控制器可打开第一阀，使得在腔室中压缩并储存的空气通过第一阀喷射到涡轮增压器。

第一阀可连接到柴油发动机的进气歧管的入口。

当加速器踏板的下压范围是预定的下压范围或更大时，控制器可打开第一阀，使得在腔室中压缩并储存的空气通过第一阀喷射到进气歧管的入口。

该系统还可包括第二压力传感器，该第二压力传感器感测进气歧管中的压力，其中，控制器可将由第二压力传感器感测的压力与由第一压力传感器感测的腔室中压缩的空气的压力进行比较，并且当进气歧管中的压力较高时，可控制第一阀不打开。

第二阀可以是电子控制阀或减压阀。

当第二阀是电子控制阀时，控制器可根据由第一压力传感器感测的腔室中压缩的空气的压力来控制第二阀。

单向阀可设置在第一阀和进气歧管之间。