[发明专利]一种用于高速列车的减阻装置

说明书

本发明公开了一种用于高速列车的减阻装置，减阻装置用于设置在高速列车的车厢体底部，且位于转向架区域前端，减阻装置包括导流板，导流板包括迎风侧和背风侧，其中，迎风侧的表面为弧线型；在使用状态时：迎风侧的表面与高速列车的排障器的底部或者车底板相切，背风侧与高速列车的裙板和转向架舱相接。将本发明的减阻装置设置在车厢底部，将底部气流适当阻挡并导向地面，以减轻和延缓底部气流对转向架区域尤其是车轮、制动等车下设备的冲击作用，改善了局部流动，从而达到减小车底部气动阻力的目的。

技术领域

本发明涉及高速列车技术领域，更具体地，涉及一种用于高速列车的减阻装置。

背景技术

气动阻力是影响高速列车提速的关键指标之一，良好的阻力特性也是列车节能环保的重要标志。研究表明，高速列车的气动阻力与速度平方成正比，即使是流线型程度非常高的动车组，当列车运行速度为300km/h时，空气阻力可以达到总阻力的80％，当速度为350km/h时，空气阻力可以达到总阻力的90％，因此，减小牵引功率，降低能耗，提高经济效益的最关键问题是高速列车的气动减阻。

研究表明，高速列车气动阻力的主要来源包括：表面摩擦、头尾车压差阻力、转向架、受电弓系统、车间间隙等。其中，转向架区域和车下设备的气动阻力能够达到列车总气动阻力的22％～53％。因此，减小列车底部的气动阻力是高速列车气动减阻的关键问题。

因此，提供一种用于高速列车的减阻装置以减少高速列车底部的气动阻力，是本领域亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种用于高速列车的减阻装置，通过将减阻装置设置在车厢底部，将底部气流适当阻挡并导向地面，以减轻和延缓底部气流对转向架区域尤其是车轮、制动等车下设备的冲击作用，改善了局部流动，从而达到减小列车底部气动阻力的目的。

为了解决上述技术问题，本发明提供一种用于高速列车的减阻装置，其特征在于，

减阻装置用于设置在高速列车的车厢体底部，且位于转向架区域前端，减阻装置包括导流板，导流板包括迎风侧和背风侧，其中，迎风侧的表面为弧线型；

在使用状态时：迎风侧的表面与高速列车的排障器的底部或者车底板相切，背风侧与高速列车的裙板和转向架舱相接。

可选的，减阻装置还包括收纳槽和隔板，收纳槽位于车厢体内部，用于收纳导流板，隔板能够相对于车底板进行滑动，实现将收纳槽的槽口打开或者封闭；

在使用状态时：收纳槽的槽口打开，导流板伸出收纳槽；在收纳状态时，导流板收纳到收纳槽中，隔板将收纳槽的槽口封闭。

可选的，减阻装置还包括第一分部，第一分部与导流板为一体结构，在使用状态时，第一分部位于收纳槽内。

可选的，减阻装置还包括第一液压杆和第二液压杆，第一液压杆与隔板相连接，第二液压杆与第一分部相连接。

可选的，背风侧的表面为平面，在使用状态时，背风侧的表面与车底板所在的平面之间形成α角，其中，20°≤α≤60°。

可选的，在应用中：在高速列车的头车车厢底部、第一个转向架区域前端设置有一个减阻装置，每隔n节车厢设置一个减阻装置，其中，1≤n≤3。

可选的，n＝2。

与现有技术相比，本发明提供的用于高速列车的减阻装置，至少实现了如下的有益效果：

本发明提供的用于高速列车的减阻装置，通过将减阻装置设置在转向架区域前端，在列车行驶过程中，导流板的迎风侧能够将列车底部的气流适当阻挡并导向地面，以减轻和延缓底部气流对转向架区域尤其是车轮、制动等车下设备的冲击作用，改善了局部流动，达到减阻的目的，从而实现减小牵引功率，降低能耗。