[发明专利]车辆系统

说明书

本发明涉及车辆系统，所述车辆系统能够在降低节气门开度的分解能力来实现成本降低的同时选择与车辆的状况相对应的合适的节气门开度。车辆系统(10)具备：内燃机(20)，其包括使节气门开度在至少3个可选择开度之间阶梯状地变化的电子控制式节气门(30)，并且搭载于车辆；和控制装置(50)，其控制车辆。控制装置(50)包括要求节气门开度设定部(58)和节气门开度选择部(60)。节气门开度选择部(60)在车辆加速时，选择比要求节气门开度TA_true大并且最接近它的第1节气门开度TA_large，在减速时选择比要求节气门开度TA_true小并且最接近它的第2节气门开度TA_small。

技术领域

本发明涉及车辆系统，更详细而言，涉及控制搭载内燃机的车辆的车辆系统。

背景技术

例如，在专利文献1中公开了基于要求发动机转矩算出节气门开度的内燃机的输出控制装置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-200466号公报

发明内容

发明要解决的课题

为了简化节气门的构成以实现成本降低，考虑降低节气门开度的分解能力(LSB：Least Significant Bit(最低有效位))(换言之，减少作为节气门开度而能够选择的可选择开度的数量)。然而，若该分解能力低，则有时难以使要求节气门开度与可选择开度一致，并且要求节气门开度与其周边的可选择开度的偏差变大。当该偏差变大时，内燃机所产生的发动机转矩可能会大幅度地偏离与要求节气门开度相对应的值。因此，优选，在降低节气门开度的分解能力来实现成本降低的情况下，能够从可选择开度中选择与车辆的状况相对应的合适的节气门开度。

本发明是鉴于上述那样的课题而作出的发明，目的在于提供一种能够在降低节气门开度的分解能力来实现成本降低的同时选择与车辆的状况相对应的合适的节气门开度的车辆系统。

用于解决课题的技术方案

本发明的一技术方案涉及的车辆系统具备内燃机和控制装置。所述内燃机包括使节气门开度在至少3个可选择开度之间阶梯状地变化的电子控制式节气门，并且搭载于车辆。所述控制装置控制所述车辆。

所述控制装置包括：要求节气门开度设定部，其设定所述车辆所要求的要求节气门开度；和第1节气门开度选择部，其在所述要求节气门开度与所述至少3个可选择开度中的任一个均不一致的情况下，从所述至少3个可选择开度中选择1个节气门开度。

所述第1节气门开度选择部，在所述车辆加速时，选择比所述要求节气门开度大并且最接近所述要求节气门开度的第1节气门开度，在所述车辆减速时，选择比所述要求节气门开度小并且最接近所述要求节气门开度的第2节气门开度。

可以是，所述车辆系统还具备能够驱动所述车辆的电动机。可以是，所述控制装置构成为，以满足所述车辆所要求的要求驱动力的方式控制所述内燃机的发动机转矩和所述电动机的电机转矩。并且，可以是，在发生以由所述第1节气门开度选择部进行的所述第1节气门开度或所述第2节气门开度的选择为起因的所述发动机转矩的过量/不足的情况下，所述控制装置执行以使得所述车辆的驱动力接近所述要求驱动力的方式调整所述电机转矩的第1驱动力调整控制。

可以是，所述车辆系统还具备：发电机，其进行使用了所述内燃机的发动机转矩的发电；和蓄电池，其储存由所述发电机生成的电力。并且，可以是，在以由所述第1节气门开度选择部进行的所述第1节气门开度的选择为起因而过度地产生所述发动机转矩的情况下，所述控制装置执行以使得所述车辆的驱动力接近所述车辆所要求的要求驱动力的方式调整所述发电机的发电负荷的第2驱动力调整控制。