[发明专利]一种紧凑型的变速器结构和车辆

说明书

本发明提供一种紧凑型的变速器结构和车辆，包括输入轴、输出轴、共用齿轮、中间轴、第一切换式双离合器和第二切换式双离合器。将动力由输入轴输入，并通过第一切换式双离合器控制输入轴的动力由第一输入齿轮输入或共用齿轮输入，使得第一输入齿轮与第二输入齿轮相互啮合带动中间轴转动，或共用齿轮与输入输出齿轮相互啮合带动中间轴转动。同时通过第二切换式双离合器控制输出轴的动力由第一输出齿轮输出或共用齿轮输出，若通过第二切换式双离合器控制第一输出齿轮和第二输出齿轮的输出，则输出轴由第一输出齿轮带动输出动力；反之，则由共用齿轮带动输出轴转动。实现零时间等待的挡位变换的目的，极大的提高了变速器的实用性。

技术领域

本发明涉及变速器领域，尤其涉及一种紧凑型的变速器结构和车辆。

背景技术

变速器是一套用于来协调发动机和/或电机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机和/或电机的最佳性能。变速器可以在车辆行驶过程中，在发动机和/或电机和车轮之间产生不同的变速比。然而，在现有的四挡车辆中，其四挡变速器中则需要通过大于等于四组的齿轮组进行啮合，导致现有的变速器的体积较大。且现有四挡变速器的动力传递路径不唯一，换挡机构多为同步器或拔叉结构，在进行切换变挡时，切换时间间隙较长。

发明内容

为此，需要提供一种紧凑型的变速器结构，解决现有变速器在变换挡位时切换时间间隙较长的问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种紧凑型的变速器结构，包括输入轴、输出轴、共用齿轮、中间轴、第一切换式双离合器和第二切换式双离合器；所述输入轴设置有第一输入齿轮，所述输出轴设置有第一输出齿轮，所述共用齿轮设置在第一输入齿轮与第一输出齿轮之间的输入轴和/或输出轴上；所述中间轴上依次设置有第二输入齿轮、输入输出齿轮和第二输出齿轮；所述第一输入齿轮与第二输入齿轮相互啮合设置，所述第一输出齿轮和第二输出齿轮相互啮合设置，所述共用齿轮与输入输出齿轮相互啮合设置；所述第一切换式双离合器设置在第一输入齿轮与共用齿轮之间，所述第二切换式双离合器设置在共用齿轮与第一输出齿轮之间，所述第一切换式双离合器用于切换第一输入齿轮与共用齿轮之间的动力输入，所述第二切换式双离合器用于切换共用齿轮与第一输出齿轮之间的动力输出。

进一步地，所述第一切换式双离合器包括第一离合器和第二离合器，所述第一离合器设置在第一输入齿轮上，所述第二离合器设置在共用齿轮的输入端上。

进一步地，所述第二切换式双离合器包括第三离合器和第四离合器，所述第三离合器设置在共用齿轮的输出端上，所述第四离合器设置在第一输出齿轮上。

进一步地，还包括壳体，所述壳体上设置有输入轴孔、输出轴孔和中间轴孔，所述输入轴孔位于壳体的一侧壁上，所述输出轴孔位于与输入轴孔相对的另一侧壁上，所述中间轴孔贯穿壳体设置在输入轴孔所在壳体的侧面与输出轴孔所在壳体的另一侧面上，所述输入轴孔的中心轴线与输出轴孔的中心轴线共线，所述中间轴孔的中心轴线与输入轴孔的中心轴线或输出轴孔的中心轴线相互平行设置；所述输入轴的动力输入端套设在输入轴孔内，所述输出轴的动力输出端套设在输出轴孔内，所述中间轴设置在中间轴孔内。

进一步地，所述输入轴孔设置有第一防尘盖，所述输出轴孔设置有第二防尘盖。

进一步地，所述中间轴孔设置有端盖。

进一步地，所述中间轴的数量为多个，多个的中间轴环绕输入轴和输出轴设置。

发明人还提供了一种具有变速器结构的车辆，包括变速器和车体，所述变速器为上述中的变速器结构；所述变速器与车体内的发动机和/或电机连接设置，且所述变速器用于切换车体的发动机和/或电机的转速和转矩。