[发明专利]一种基于汽车制动系统的双制动阀及其控制方法

权利要求书

1.一种基于汽车制动系统的双制动阀，其特征在于，包括阀体及设置于阀体上端的制动踏板臂，所述阀体包括壳体及壳体内中部的芯杆，所述芯杆上部固定连接有挺杆，所述壳体的一侧具有进气孔A及进气孔B，所述进气孔A及进气孔B分别经管路连接独立的贮气筒，所述壳体的另一侧具有能与控制汽车前后两个制动气室均连接的控制气流端口R及控制气流端口T，所述控制气流端口R及控制气流端口T与汽车前后两个制动气室的连接管路独立设置；

所述挺杆的下部固定连接有位于壳体内上部的上阀随动活塞，所述壳体内上阀随动活塞下方具有仅能沿轴向移动的芯杆，所述芯杆的下部固定连接有下阀随动活塞，所述挺杆位于芯杆上部且留有间隙；

所述壳体内具有由隔板分隔形成不同汽车制动空气传输通路的第一套制动通路及第二套制动通路；

所述第一套制动通路位于壳体内上阀随动活塞与下阀活动塞之间，所述壳体内具有与上阀随动活塞配合实现控制第一套制动通路启闭的上阀进气口；

所述第二套制动通路位于壳体内下阀活动塞与壳体底部之间；所述壳体内具有与下阀随动活塞配合实现控制第二套制动通路启闭的下阀进气口；

所述壳体内具有能与下阀随动活塞固定连接的下阀气动活塞；

所述下阀气动活塞位于第一套制动通路内并由第一套制动通路内气压驱动带动下阀随动活塞上下移动进而触发下阀进气口启闭实现控制第二套制动通路的启闭。

2.根据权利要求1所述的一种基于汽车制动系统的双制动阀，其特征在于，所述制动踏板臂一端铰链连接于壳体顶部另一端与挺杆固定铰接，制动时制动踏板臂绕与壳体的铰接处转动并下行压迫挺杆带动芯杆下行。

3.根据权利要求1或2所述的一种基于汽车制动系统的双制动阀，其特征在于，所述挺杆下部固定连接有中心螺栓，所述上阀随动活塞固定于中心螺栓，中心螺栓的下部与芯杆之间留有间隙。

4.根据权利要求1或2所述的一种基于汽车制动系统的双制动阀，其特征在于，所述芯杆为三菱形芯杆。

5.根据权利要求3所述的一种基于汽车制动系统的双制动阀，其特征在于，所述壳体顶部具有固定于中心螺栓上的橡胶塞。

6.根据权利要求3所述的一种基于汽车制动系统的双制动阀，其特征在于，所述壳体内位于上阀随动活塞下方、芯杆外周及上下阀随动活塞的下部套有复位弹簧，所述壳体内具有支撑复位弹簧的支撑件。

7.一种基于汽车制动系统的双制动阀控制方法，其特征在于，利用如权利要求3所述的一种基于汽车制动系统的双制动阀，包括以下步骤：

（1）制动时，挺杆下行带动上阀随动活塞下行，上阀随动活塞打开上阀进气口，第一套制动通路,进来的压缩空气被导入至第一套驱动管路中去；与此同时，在下阀气动活塞受到第一套制动通路的压缩空气压力，下阀气动活塞移动，并推动下阀随动活塞下行，使下阀进气口开启，第二套制动通路，从而把第二贮气筒中的压缩空气输入到第二套管路中实现制动；

（2）第一套制动通路内的空气压力的增长直到在上阀随动活塞上达到动平衡时为止，由于第一套制动通路及第二套制动通路内具有空气压力并同时作用于下阀气动活塞并实现平衡，此时，上阀随动活塞的随动机构为机械式，下阀随动活塞的随动机构为气压操纵式；

（3）当上阀管路损坏时，挺杆在制动踏板踩踏压力继续下行经上阀随动活塞和中心调整螺钉对芯杆压迫下行，芯杆和下阀随动活塞为固定连接，从而实现芯杆带动下阀进气口开启，第二套制动通路，这时第二套制动通路的压缩空气在下阀气动活塞上产生压力且这个压力被制动踏板力下行压力所平衡；

（4）当下阀管路损坏时，则下阀气动活塞受重力或第一套制动通路内的压力作用于阀体上保证一套制动通路的正常工作。