[发明专利]一种极地探险邮轮上建甲板合拢缝施焊方法

说明书

本发明公开一种极地探险邮轮上建甲板合拢缝施焊方法，包括坡口准备、检查板材边直线度、加无码工装、加背梁固定、接头处理、贴陶瓷衬垫、焊接和火工背烧，其中焊接采用金属粉芯CO₂气体保护焊，陶瓷衬垫单面焊双面成型的工艺。采用本发明，合拢缝成型美观，焊后修磨范围小，余高不大于1.5mm，薄板焊接变形明显减小。

技术领域

本发明属于薄板焊接技术领域，具体是一种极地探险邮轮上建甲板合拢缝施焊方法。

背景技术

极地探险邮轮上建分段数量多，且全部都是薄板（4~6mm）分段，薄板变形控制是建造过程中的重难点之一，薄板变形控制的好坏直接影响着建造质量、周期及成本。极地探险邮轮上建分段合拢变形控制尤为困难，极地探险邮轮上建分段之间合拢缝由于装配条件限制，船台施工场地限制，自动化施工程度较低，出现较大的波浪边形。以前的普通船舶上建分段甲板合拢缝，甲板板厚较大，焊接变形较小，甲板长宽较大，往往采用药芯焊丝CO₂气体保护焊打底、埋弧焊填充盖面方式施焊，局部变形加以火工矫正来调整；对于极地探险邮轮上建分段甲板合拢缝，甲板层数多，甲板板厚小，按照现有的施焊工艺焊接变形特别大。

发明内容

为了解决极地探险邮轮建造中上建分段甲板合拢缝施焊的难题，本发明提供了一种极地探险邮轮上建甲板合拢缝施焊工艺，焊接热输入量仅0.5KJ/mm，焊缝成型美观，焊缝修磨范围小，正反面余高均不大于1.5mm，焊后变形明显减小。

一种极地探险邮轮上建甲板合拢缝施焊方法，包括以下步骤：

坡口准备：所述坡口为V型，坡口角度为30°，所述坡口由数控等离子或高精门一次切割到底不留钝边；

检查甲板板材边直线度：所述板材的不平度要求为不超过1/1000；

加无码工装：在所述坡口背面采用无码工装施加防焊接变形拘束，相邻的所述无码工装间距为230~260mm；

加背梁固定：在非结构面加背梁，所述背梁的材料采用20#槽钢，所述槽钢须平直，所述背梁加设在离合拢缝边缘200~300mm处；

接头处理：清理母材表面的水分、油脂、杂质及金属氧化膜，接头间隙为2~3mm，装配间隙需均匀，最大与最小间隙差值不超过1mm，对于超差的部分进行堆焊修磨处理;

贴陶瓷衬垫：槽宽*槽深：6*0.9mm；

焊接：采用金属粉芯CO₂ 气体保护焊，陶瓷衬垫单面焊双面成型的焊接方式；

火工背烧：作业前标记加热位置，采用小口径火嘴圆点加热，加热温度控制在650℃以下。

进一步，所述采用金属粉芯CO₂ 气体保护焊，陶瓷衬垫单面焊双面成型的焊接方式具体为：选用CO₂ 气体保护焊焊机，保护气体纯度≥99.8%；选用金属粉芯焊丝；调节焊接电流至70~80A，焊接电压至16~17V，焊接速度140~180mm/min；操作手法选用连弧焊；熔滴短路过渡到熔池里；采用直进方式运弧；单道焊完成焊接；从中间向两边分段退焊，对称施焊。

进一步的，焊接步骤之前或之后还包括多次矫平步骤，释放内应力。

进一步的，所述陶瓷衬垫槽宽*槽深：6*0.9mm。

进一步的，在所述火工背烧步骤中，禁止使用水火校正。

根据权利要求1所述的极地探险邮轮上建甲板合拢缝施焊方法，其特征在于，该施焊方法适用最小甲板厚度为4mm。