[发明专利]车架及车辆

说明书

本发明公开了一种车架及车辆，其中，车架包括纵梁总成，纵梁总成包括两个间隔设置的纵梁，纵梁包括第一纵梁部和第二纵梁部，第一纵梁部包括依次连接的第一水平段、第一倾斜段和第二水平段，第二纵梁部包括依次连接的第三水平段、第二倾斜段和第四水平段，第三水平段与第二水平段连接，第一纵梁部的下翼面和第三水平段的下翼面在第一水平面上，第二水平段的上翼面和第二纵梁部的上翼面在第二水平面上。本发明通过将多段变截面纵梁的结构简化为第一倾斜段和第二倾斜段，并且整个纵梁的下翼面和上翼面分别处于第一水平面和第二水平面上，使得纵梁的成型模具的结构更为简单，有利于提升多轴距的纵梁的柔性生产，节约制作成本。

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种车架及车辆。

背景技术

车架是轻型卡车的关键承载部件，主要有两个功用：一是支撑连接安装驾驶室、发动机、转动系、操纵系、车身及行驶系的总成部，保证它们之间正确的相对位置；二是轻型卡车的主要承载部件，承受来自卡车内、外的各种载荷，其性能直接关系到整车性能的好坏。

轻型卡车的车架总成为两根纵梁和若干根横梁组成，采用铆接的方式将纵梁和横梁连接成坚固的刚性构架，然后增加板簧支架等支架以匹配悬架等系统在车架总成上的连接。目前市场上的轻型卡车的型号众多，车架往往包含多种轴距（例如：2850毫米、3308毫米、3365毫米以及3845毫米），如图1，为现有技术的纵梁的立体示意图，在车架的前纵梁段01和后纵梁段02分别包括多段变截面纵梁03，且前纵梁段的变截面纵梁03的上翼面与纵梁中的平直段的上翼面以及变截面纵梁03的下翼面与平直段的下翼面都不在同一水平面上，整个纵梁上多次出现弯折，因此，多段变截面纵梁03使得纵梁的成型模具的结构复杂，不利于纵梁的柔性化生产。

鉴于此，有必要提供一种车架及车辆，以至少克服或缓解现有技术中的上述缺陷。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车架及车辆，旨在解决现有的车架的纵梁由于采用多段变截面纵梁导致纵梁的成型模具复杂以及不利于纵梁的柔性化生产的技术问题。

为了实现上述目的，本发明提供一种车架及车辆，其中，所述车架包括纵梁总成，所述纵梁总成包括两个间隔设置的纵梁，所述纵梁包括第一纵梁部以及与所述第一纵梁部连接的第二纵梁部，所述第一纵梁部包括依次连接的第一水平段、第一倾斜段和第二水平段，所述第二纵梁部包括依次连接的第三水平段、第二倾斜段和第四水平段，所述第三水平段与所述第二水平段连接，所述第一纵梁部的下翼面和所述第三水平段的下翼面在第一水平面上，所述第二水平段的上翼面和所述第二纵梁部的上翼面在第二水平面上；横梁总成，所述横梁总成连接两个所述纵梁。

优选地，所述纵梁还包括分别与所述第二水平段和所述第三水平段连接的第三纵梁部，所述第三纵梁部的下翼面与所述第一水平面平齐，所述第三纵梁部的上翼面与所述第二水平面平齐。

优选地，所述横梁总成包括与所述第一水平段连接的前悬梁，所述前悬梁包括设置在所述第一水平段的上翼面的第一连接板、设置在所述第一水平段的下翼面的第二连接板以及与所述第一连接板和第二连接板连接的第三连接板。

优选地，所述第一连接板、所述第二连接板和所述第三连接板上分别间隔开设有多个第一安装孔，所述第一安装孔用于与车辆的悬架系统连接。

优选地，所述车架还包括设置在所述第一水平段上的前悬支架，所述前悬支架包括与所述第一水平段连接的第一连接件、与所述第一水平段和所述第一连接件固定连接的第二连接件以及与所述第二连接件固定连接的第三连接件，所述第三连接件上开设有与所述悬架系统的板簧连接的第二安装孔。

优选地，所述第一连接件包括与所述第一水平段铆接的第一立板，所述第一立板与所述第一水平段背离所述前悬梁的侧面贴合，所述第二连接件包括与所述第二连接板铆接的第一平板，所述第一平板与所述第一水平段背离所述第二连接板的侧面连接。