[发明专利]一种地铁车站双侧壁导坑施工核心土开挖工法

说明书

本发明涉及建筑工程技术领域，公开了一种地铁车站双侧壁导坑施工核心土开挖工法，采用三台阶方式进行中导坑核心土开挖，其中上台阶、中台阶同步掘进施工，上台阶、中台阶错开5米，下台阶滞后上台阶25米左右与上台阶同步跟进开挖；主洞部分进行拱顶工字钢安装成环、打设系统锚杆、超前施工，喷射砼；在下台阶开挖完成后的部分进行主洞的仰拱施作、二衬防水施工、止水带安装并浇筑二衬砼。本发明采用上台阶、中台阶同步掘进施工，上台阶、中台阶错开5米，下台阶滞后上台阶25米左右与上台阶同步跟进开挖，并及时进行临时支护和二衬施作，提高了核心土的开挖速度，有效解决核心土接触后隧道拱顶围岩不稳定问题，保证施工安全。

技术领域

本发明涉及建筑工程技术领域，具体涉及一种地铁车站双侧壁导坑施工核心土开挖工法。

背景技术

进入21世纪以来，随着经济的持续发展、综合国力的不断提升及高新技术的不断应用，我国隧道及地下工程得到了前所未有的迅速发展。近年来为了满足日益增长的交通需求，大断面地铁车站隧道的应用也越来越多。地铁车站隧道开挖方法有很多种，如全断面开挖法、中隔壁法（CD）、交叉中隔壁法（CRD法）、双侧壁导坑法等。由于大断面地铁车站隧道围岩变形机制极其复杂，隧道施工方法以新奥法的基本思想为原则，对于大断面隧道在V级软弱围岩中的施工方法主要采用交叉中隔壁法（CRD法）和双侧壁导坑法。

面对日益应用广泛的双侧壁导坑施工方法，在预留核心土开挖拆除这一环节上进行优化使其更加高效的方法也满足了隧道发展的必然需要。

地铁车站隧道双侧壁导坑法施工中，采用核心土分多台阶开挖，在遇到地质状况不佳时，如何在保证施工进度的条件下进行地铁车站隧道核心土开挖的安全施工仍是国内施工的难题。

发明内容

基于以上问题，本发明提供一种地铁车站双侧壁导坑施工核心土开挖工法，能提高了核心土的开挖速度，有效解决核心土接触后隧道拱顶围岩不稳定问题，保证施工安全。

为解决以上技术问题，本发明提供了一种地铁车站双侧壁导坑施工核心土开挖工法，包括如下步骤：

S1：在主洞拱架初期超前支护，以及左右导坑分别开挖并完成中导坑两侧临时支撑钢架的基础上，进行中导坑核心土开挖前的施工准备；

S2：搭设钢管脚手架，利用钢管脚手架的超前悬挑部分作为工作平台，拆除需要开挖核心土部分两侧的临时支撑钢架；

S3：采用上、中、下三台阶方式进行中导坑核心土开挖，其中上台阶、中台阶同步掘进施工，上台阶、中台阶错开5米，下台阶滞后上台阶25米左右与上台阶同步跟进开挖；

S4：上台阶核心土开挖后立刻进行主洞部分进行拱顶工字钢安装成环、打设系统锚杆、超前施工，喷射砼至设计厚度；

S5：在下台阶开挖完成后的部分进行主洞的仰拱开挖，浇筑仰拱垫层，防水施工，安装二衬钢筋、模板并浇筑仰拱砼；

S6：二衬防水施工，钢筋安装，搭设二衬模板，止水带安装并浇筑二衬砼。

进一步地，步骤S1中的施工准备包括：

（1）拼装核心土开挖作业台车；

（2）拆除临时支撑钢架前，进行监控量测点的点位布设，并获取拆除前的核心土应力分布初始数据；

（3）对挖掘机、装载机等机械进行撤离或管控，避免以直接破坏方式拆除钢架，以防止应机械碰撞造成隧道初期支护体系变形失稳；

（4）进行爆破设计：采用光面微差控制爆破，根据微振爆破的特点和爆破部位的特点，选用相适应的爆破器材；隧道爆破炮眼中的炸药采用正面起爆。

进一步地，步骤S2中拆除临时支撑钢架时，每次拆除长度不大于5m。