[发明专利]一种平衡车用轮胎

说明书

本发明公开了一种平衡车用轮胎，属于轮胎领域。它包括实心胎体，还包括安装腔，其为以实心胎体轴心为中心，形成于胎体端部中的环形腔体；环形弹簧，其大小与安装腔腔体形状相匹配，设于安装腔中，所述环形弹簧外边沿与安装腔腔壁紧密贴合；所述实心胎体的胎面宽度大于等于实心胎体最大直径，所述胎体端部的内壁直径小于胎体中部的内壁直径。本发明通过在加宽胎体两端部加设安装腔和环形弹簧结构，提高了轮胎的减震性能，且遇到颠簸时轮胎形变后很快恢复原状，增加了平衡车防巅承载能力，胎体两端部内壁收口式的设计使得轮毂电机单元可以免去冗余的固定机构即可稳定固定在胎体内壁，大大降低了轮胎滚阻，具有结构简单、设计合理、易于制造的优点。

技术领域

本发明属于轮胎领域，更具体地说，涉及一种平衡车用轮胎。

背景技术

平衡车是近年来新兴的代步工具，又叫体感车、摄位车等，其通过动态稳定的基本原理，以内置的精密固态陀螺仪来判断车身所处的姿势状态，透过精密且高速的中央微处理器计算出适当的指令后，驱动马达来做到平衡的效果。

与传统交通工具不同，平衡车采用单轮支撑或两轮并排支撑的方式进行动作，由于其动作控制是通过陀螺仪、加速传感器等精密仪器测算控制，因此轮胎减震性能对测算控制的准确度有着很大影响，现有的轮胎减震、缓冲能力不足，容易加大平衡车测算控制单元的额负荷，影响平衡车控制，给平衡车使用者带来很不好的体验，且降低了平衡车使用寿命，且传统轮胎的结构并不完全适配平衡车的结构，无法充分发挥平衡车性能，行进时滚阻大，耗电量大。

经检索，中国专利公开号：CN107776329A，公开日：2018年3月9日，公开了一种弹簧减震轮胎，包括轮辋、轮胎、橡胶胎面、减震滑块、限位钢丝和钢管；所述轮辋上设置有扇形孔和螺丝孔，轮辋边缘一圈上设置有插口，轮辋外壁一圈上设置有轴芯子，轴芯子的外围套有弹簧；所述轮胎设置在轮辋的外围一圈；所述橡胶胎面设置在轮胎的外围一圈；所述减震滑块套在轴芯子上，且减震滑块设置在轮胎的内部，橡胶胎面包裹在减震滑块的外围；所述限位钢丝穿过减震滑块使减震滑块相互连接；所述橡胶胎面的两侧面上分别设置有一个锁扣圆盘；所述锁扣圆盘的边缘一圈设置有插扣；所述钢管穿过锁扣圆盘和橡胶胎面将锁扣圆盘固定在橡胶胎面上。该申请案公开的轮胎结构虽然通过结构改进，使轮胎的减震性能大大增加，但是，平衡车轮胎采用在轮胎内安装轮毂电机单元进行驱动，该申请案结构的轮胎重量过大且散热性能差，导致轮胎滚阻大，轮毂电机负荷大，耗电大且容易烧坏；该申请案中的减震滑块在轮胎使用过程中还存在易脱落的危险，脱落后轮胎失去减震功能且大大影响轮胎平衡性，降低了使用体验。

发明内容

1、要解决的问题

针对现有技术中平衡车用轮胎减震性能不足、滚阻大的问题，本发明提供一种平衡车用轮胎，通过在加宽胎体的两端部加设安装腔和环形弹簧结构，大大提高了轮胎的减震性能，且遇到颠簸时轮胎形变后很快恢复原状，增加了平衡车的防巅承载能力，使得平衡更易掌控，胎体两端部内壁收口式的设计使得轮毂电机单元可以免去冗余的固定机构即可稳定固定在胎体内壁，大大降低了轮胎滚阻，克服了加设环形弹簧带来的滚阻增加缺陷。

2、技术方案

为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。

一种平衡车用轮胎，包括，

实心胎体，

还包括：

安装腔，其为以实心胎体轴心为中心，形成于胎体端部中的环形腔体；

环形弹簧，其大小与安装腔腔体形状相匹配，设于安装腔中，所述环形弹簧外边沿与安装腔腔壁紧密贴合；

所述实心胎体的胎面宽度大于等于实心胎体最大直径，所述胎体端部的内壁直径小于胎体中部的内壁直径。