[发明专利]供电连接器断开装置和充电装置在审
申请号: | 201910445787.5 | 申请日: | 2019-05-27 |
公开(公告)号: | CN110920428A | 公开(公告)日: | 2020-03-27 |
发明(设计)人: | 大伴洋祐 | 申请(专利权)人: | 株式会社斯巴鲁 |
主分类号: | B60L53/16 | 分类号: | B60L53/16;B60L53/66;H01R13/633;H01R13/635;H01R13/637 |
代理公司: | 北京铭硕知识产权代理有限公司 11286 | 代理人: | 金玉兰;王颖 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 供电 连接器 断开 装置 充电 | ||
1.一种供电连接器断开装置,其特征在于,包括:
指标值检测机构,其在车辆的受电连接器与供电连接器处于连接状态时检测与驾驶员的发动意图相关的指标值;
发动意图判定机构,其在车辆的受电连接器与供电连接器处于连接状态时基于由所述指标值检测机构检测到的指标值来判定驾驶员是否有发动意图;以及
锁定解除机构,其设置于所述受电连接器,并且在由所述发动意图判定机构判定为驾驶员有发动意图的情况下解除所述受电连接器与所述供电连接器的锁定。
2.根据权利要求1所述的供电连接器断开装置,其特征在于,包括供电连接器断开机构,
所述供电连接器断开机构设置于所述受电连接器,并且在由所述发动意图判定机构判定为驾驶员有发动意图的情况下,在由所述锁定解除机构解除所述受电连接器与所述供电连接器的锁定后,所述供电连接器断开机构将所述供电连接器从所述受电连接器断开。
3.根据权利要求2所述的供电连接器断开装置,其特征在于,包括确认信息提示机构,
所述确认信息提示机构在由所述发动意图判定机构判定为驾驶员有发动意图的情况下,对该驾驶员提示确认将所述供电连接器强制性地断开的断开确认信息,
所述发动意图判定机构在由所述确认信息提示机构提示断开确认信息后再次判定驾驶员是否有发动意图,
在由所述确认信息提示机构提示断开确认信息后,在由所述发动意图判定机构再次判定为驾驶员有发动意图的情况下,所述锁定解除机构解除所述受电连接器与所述供电连接器的锁定,
在由所述确认信息提示机构提示断开确认信息后,在由所述发动意图判定机构再次判定为驾驶员有发动意图的情况下,所述供电连接器断开机构在由所述锁定解除机构解除所述受电连接器与所述供电连接器的锁定后将所述供电连接器从所述受电连接器断开。
4.根据权利要求2所述的供电连接器断开装置,其特征在于,
所述指标值检测机构检测加速踏板的操作量作为所述指标值,
在由所述指标值检测机构检测到的加速踏板的操作量是第一预定值以上的情况下,所述发动意图判定机构判定为驾驶员有发动意图。
5.根据权利要求3所述的供电连接器断开装置,其特征在于,
所述指标值检测机构检测加速踏板的操作量作为所述指标值,
所述发动意图判定机构在由所述指标值检测机构检测到的加速踏板的操作量是第一预定值以上的情况下判定为驾驶员有发动意图,
在提示所述断开确认信息后再次判定驾驶员是否有发动意图的情况下,在所述加速踏板的操作量是第二预定值以上的状态持续了预定时间以上的情况下,所述发动意图判定机构判定为驾驶员有发动意图。
6.根据权利要求2所述的供电连接器断开装置,其特征在于,
所述指标值检测机构检测紧急用开关的操作状态作为所述指标值,
所述发动意图判定机构在由所述指标值检测机构检测到的紧急用开关的操作状态是导通状态的情况下判定为驾驶员有发动意图。
7.根据权利要求2~6中任一项所述的供电连接器断开装置,其特征在于,还包括发送机构,
在所述受电连接器与所述供电连接器的锁定被解除,所述供电连接器从所述受电连接器断开时,所述发送机构对与所述供电连接器连接的充电装置发送要求降低充电电力的电力降低要求信息。
8.根据权利要求7所述的供电连接器断开装置,其特征在于,
在所述受电连接器与所述供电连接器的锁定被解除,所述供电连接器从所述受电连接器断开时,所述发送机构对与所述供电连接器连接的充电装置发送能够确定所述车辆的车辆确定信息、以及表示将所述供电连接器从车辆侧强制性地断开的供电连接器断开信息。
9.一种充电装置,其特征在于,包括供电连接器,
所述供电连接器能够与使用权利要求8所述的供电连接器断开装置的受电连接器连接,
所述充电装置包括:
接收机构,其接收能够确定所述车辆的车辆确定信息、以及表示将所述供电连接器从车辆侧强制性地断开的供电连接器断开信息;以及
发送机构,其对外部设备发送由所述接收机构接收到的所述车辆确定信息、以及所述供电连接器断开信息。
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