[发明专利]一种异形截面管校弯校扭一体化装置

说明书

一种异形截面管校弯校扭一体化装置。本发明解决了现有的异形管类零件制造过程中，易出现弯曲成型半径不一致以及平面度较差的问题。它包括底板、第一支座、第二支座、校扭上模及校弯压件，所述第一支座与所述第二支座相互平行设置且均固设在底板顶面，所述第一支座包括固定座及活动座，其中固定座的底端与底板固接且顶部开设有弧形通槽，活动座位于弧形通槽内且沿弧形通槽的内壁滑动设置，活动座的顶部开设有第一限位通槽，且第一限位通槽两侧的活动座上分别固设有连接柱，所述校扭上模位于第一支座的上方且其顶端与压力机的压头固接，校扭上模与一个连接柱之间设置有连杆，且连杆与校扭上模之间以及连杆与连接柱之间均为转动连接。

技术领域

本发明涉及一种管类零件校正装置，具体涉及一种异形截面管校弯校扭一体化装置。

背景技术

在异形截面管(如矩形截面管、B字形截面管、日字形截面管等)冷弯曲成型和热弯曲成型过程中，均会受到内应力的作用产生一定的回弹和扭转，是管类零部件成型过程中不可避免的问题(如汽车防撞梁在汽车安全中的作用越来越重要，同时汽车防撞梁也是汽车轻量化一个重要的零部件。随着材料的变更和结构的改善，在矩形管热成形过程中，材料加热过程中，冷却水的位置和速率的不一致导致不同位置的冷却速率不一致，先冷却的地方受冷收缩，还未冷却的地方质软受拉应力产生变形，即零部件向先冷却的地方扭曲，产生平面度不一致的问题。同时，零部件成型前尺寸不一致以及没有回弹检测的实时反馈，弯曲半径存在一定范围内的误差。)。由于生产工艺和质量的要求，使得必须在成型之后对零部件进行校正处理。校正环节主要包括两个方面：一个是针对弯曲半径的校弯过程，及对弯曲半径进行调整；一个是针对弯曲后平面扭曲进行校扭过程，及对平面一致性进行校正。

随着汽车轻量化技术的提出，越来越多的新技术被运用到汽车领域，主要包括三个方面：新材料，新结构，新工艺。越来越多的特殊管类零部件被使用到汽车白车身上，如汽车A柱，B柱，侧门防撞梁，前保险杠等。其特殊的截面形状带来了特殊的成型工艺，使得在零部件的制造过程中，出现弯曲成型半径不一致以及平面度较差的情况。

随着热成形技术的出现，管类零部件在经过热处理之后其抗拉强度可以达到1500Mpa以上，屈服强度达到1200Mpa以上。其优异的性能使汽车车身在满足性能测试的前提下，质量减轻，降低成本。随着成型一体化技术逐渐应用到实际生产中，零部件从加热到弯曲成型，再到冷却组织转变，经历的时间很短，目前还没有很好的手段对其质量进行检测并进行实时反馈、校正，只有依赖于后其的手段进行弥补。

目前市场上针对管类零部件的校弯校弧装置较多，且大多是针对圆形管类零部件，其结构简单，截面形状单一，解决问题简单。随着材料的更新和结构的改善，越来越多异形截面的管类零部件被投入使用，关于校扭的专利较少，由于之前应用较多的零部件截面形状为圆形，故不涉及到校扭的问题，所以这方面的专利较少，校形校扭存在一定的困难。

发明内容

本发明是为了解决现有的异形管类零件制造过程中，易出现弯曲成型半径不一致以及平面度较差的问题，进而提供了一种异形截面管校弯校扭一体化装置。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种异形截面管校弯校扭一体化装置，它包括底板、第一支座、第二支座、校扭上模及校弯压件，所述第一支座与所述第二支座相互平行设置且均固设在底板顶面，所述第一支座包括固定座及活动座，其中固定座的底端与底板固接且顶部开设有弧形通槽，活动座位于弧形通槽内且沿弧形通槽的内壁滑动设置，活动座的顶部开设有第一限位通槽，且第一限位通槽两侧的活动座上分别固设有连接柱，

所述校扭上模位于第一支座的上方且其顶端与压力机的压头固接，校扭上模与一个连接柱之间设置有连杆，且连杆与校扭上模之间以及连杆与连接柱之间均为转动连接，

第二支座的顶部开设有第二限位通槽，管类零件的两端部分别卡设在两个限位通槽内，

所述校弯压件位于管类零件的上方且其顶端与压力机的压头固接。