[发明专利]一种避免挡位冲突的变速器和车辆

说明书

本发明提供一种避免挡位冲突的变速器和车辆，包括输入轴、输出轴、共用齿轮、中间轴、第一切换式双离合器和第二切换式双离合器。将动力由输入轴输入，并通过第一切换式双离合器控制输入轴的动力由第一输入齿轮输入或共用齿轮输入，使得第一输入齿轮与第二输入齿轮相互啮合带动中间转动，或共用齿轮与输入输出齿轮相互啮合带动中间轴转动。同时通过第二切换式双离合器控制输出轴的动力由第一输出齿轮输出或共用齿轮输出，若通过第二切换式双离合器控制第一输出齿轮和第二输出齿轮的输出，则输出轴由第一输出齿轮带动输出动力；反之，则由共用齿轮带动输出轴转动。实现零等待时间的挡位变换的目的，极大的提高了变速器的实用性。

技术领域

本发明涉及变速器领域，尤其涉及一种避免挡位冲突的变速器和车辆。

背景技术

变速器是一套用于来协调发动机和/或电机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机和/或电机的最佳性能。变速器可以在车辆行驶过程中，在发动机和/或电机和车轮之间产生不同的变速比。然而，在现有的四挡车辆中，其四挡变速器中则需要通过四组的齿轮组进行啮合，进而达到具有四个挡位之间的变换，且现有四挡变速器的动力传递路径不唯一存在挡位冲突的现象，换挡机构多为同步器或拔叉结构，导致现有的变速器的体积较大，且在进行切换变挡时，该切换的时间间隙较长。

发明内容

为此，需要提供一种避免挡位冲突的变速器，解决现有变速器在变换挡位的传递路径不唯一和时间较长的问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种避免挡位冲突的变速器，一种避免挡位冲突的变速器包括输入轴、输出轴、共用齿轮、中间轴、第一切换式双离合器和第二切换式双离合器；所述输入轴设置有第一输入齿轮，所述输出轴设置有第一输出齿轮，所述共用齿轮设置在第一输入齿轮与第一输出齿轮之间的输入轴和/或输出轴上；所述中间轴上依次设置有第二输入齿轮、输入输出齿轮和第二输出齿轮；所述第一输入齿轮与第二输入齿轮相互啮合设置，所述第一输出齿轮和第二输出齿轮相互啮合设置，所述共用齿轮与输入输出齿轮相互啮合设置；所述第一切换式双离合器设置在第一输入齿轮与共用齿轮之间，所述第二切换式双离合器设置在共用齿轮与第一输出齿轮之间；所述第一切换式双离合器包括第一离合块、第二离合块和活塞单元，所述第一离合块设置在活塞单元与第一输入齿轮之间，所述第二离合块设置在活塞单元与共用齿轮之间，所述活塞单元用于驱动第一离合块或第二离合块进行离合；所述第二切换式双离合器与第一切换式双离合器相同结构设置。

进一步地，所述第一输入齿轮与第二输入齿轮的齿比值大于或小于输入输出齿轮与共用齿轮的齿比值，所述第一输入齿轮与第二输入齿轮的齿比值大于或小于第二输出齿轮与第一输出齿轮的齿比值，以及所述第二输出齿轮与第一输出齿轮的齿比值大于或小于输入输出齿轮与共用齿轮的齿比值。

进一步地，还包括壳体，所述壳体上设置有输入轴孔、输出轴孔和中间轴孔，所述输入轴孔位于壳体的一侧壁上，所述输出轴孔位于与输入轴孔相对的另一侧壁上，所述中间轴孔贯穿壳体设置在输入轴孔所在壳体的侧面与输出轴孔所在壳体的另一侧面上，所述输入轴孔的中心轴线与输出轴孔的中心轴线共线，所述中间轴孔的中心轴线与输入轴孔的中心轴线或输出轴孔的中心轴线相互平行设置；所述输入轴的动力输入端套设在输入轴孔内，所述输出轴的动力输出端套设在输出轴孔内，所述中间轴设置在中间轴孔内。

进一步地，所述输入轴孔设置有第一防尘盖，所述输出轴孔设置有第二防尘盖。

进一步地，所述中间轴孔设置有端盖。

进一步地，所述中间轴的数量为多个，多个的中间轴环绕输入轴和输出轴设置。

进一步地，所述活塞单元包括双头活塞体、腔体、第一液压控制单元和第二液压控制单元，所述腔体内设置有第一进油口和第二进油口，所述第一液压控制单元与第一进油口连接，所述第二液压控制单元与第二进油口连接，所述第一液压控制单元和第二液压控制单元用于驱动双头活塞体进行移动，所述双头活塞体用于对第一离合块或第二离合块进行离合驱动。