[发明专利]一种力矩放大结构及城市轨道交通门体用传动装置

说明书

本发明公开了一种力矩放大结构，包括主动齿和从动齿，主动齿为齿数为四齿的锥齿轮，主动齿的螺旋角为50°9’，从动齿为齿数四十一齿的为双曲面斜齿，从动齿的螺旋角为29°9’，主动齿与从动齿配合传动；本发明还涉及采用了上述力矩放大结构的城市轨道交通门体用传动装置，本发明创新的将电机与减速机之间的传动齿改为非标准的双曲面齿轮，为了适应城市轨道交通门体的狭小空间，突破现有的“格利森准双曲面齿轮的设计与制造”理论，将主动齿的齿数调整为4齿，从动齿的齿数相应调整为41齿，从而制作出体积较小的准双曲面齿轮，解决了现有轨道交通门传动效率低，传动不稳定的问题。

技术领域

本发明涉及轨道交通门体领域，特别是涉及一种力矩放大结构及城市轨道交通门体用传动装置。

背景技术

城市轨道交通是人们出行的重要交通工具，当列车进出站时，屏蔽门、安全门用以防止乘客进入轨行区，用于避免安全事故，同时为站台提供舒适的乘车环境。列车驶入驶出，乘客频繁的上下车，屏蔽门、安全门处于高频次运行的状态，因此对其安全性、可靠性提出了更高的要求。现有城市轨道交通站台安全门均采用蜗轮蜗杆减速机构进行传动，传动效率低，传动平稳性差，使用寿命短，故障率高。

因此本领域技术人员致力于开发一种传动效率高，且适合于轨道交通站台安全门这种空间狭小的力矩放大结构。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明提供一种城市轨道交通门体紧凑型力矩放大结构，该结构体积小，适合于轨道交通站台安全门，且输出机械功率大，运行平稳，噪声小，寿命长，可靠性高。

为实现上述目的，本发明提供了一种城市轨道交通门体力矩放大结构，包括主动齿和从动齿，主动齿为齿数为四齿的锥齿轮，主动齿的螺旋角为50°9’，从动齿为齿数四十一齿的为双曲面斜齿，从动齿的螺旋角为29°9’，主动齿与从动齿配合传动。

较佳的，主动齿的全齿高为2.15，从动齿的全齿高为2.11。

一种城市轨道交通门体用传动装置，包括电机和减速机，还包括权利要求1或2的力矩放大结构，电机的转轴的动力输端上设有主动齿，减速机的带轮轴上连接有从动齿。

较佳的，电机包括电机箱体、电机壳体和后机盖，电机箱体设于电机壳体的前端，后机盖设于电机壳体的后端；

电机壳体从外向里依次设有定子部件和转子部件，转轴从转子部件中心贯穿转子部件设于电机内，定子部件和转子部件两端设有电路板部件。

较佳的，减速机包括上端盖、下端盖以及减速箱壳体，上端盖设于减速箱壳体的上端，下端盖设于减速箱壳体的下端，带轮轴设于减速箱壳体的中间，带轮轴上端贯穿上端盖与同步轮组件连接，带轮轴下端上套设有从动齿。

较佳的，减速箱壳体旁侧开设有与电机箱体前端相匹配的装配孔，主动齿穿过电机箱体前端与从动齿啮合。

较佳的，带轮轴与同步轮组件连接的部位及与从动齿连接的部位上均设有平键。

较佳的，带轮轴均通过轴承与上端盖和下端盖连接，

从动齿与位于带轮轴下端的轴承之间设有补偿垫片。

较佳的，带轮轴上端与上端盖的端口通过骨架油封。

较佳的，转轴通过轴承连接在电机箱体和后机盖上，后机盖与位于转轴后端的轴承之间设有调整垫片。

本发明创新的将电机与减速机之间的传动齿改为非标准的双曲面齿轮，为了适应城市轨道交通门体的狭小空间，突破现有的“格利森准双曲面齿轮的设计与制造”理论，将主动齿的齿数调整为4齿，从动齿的齿数相应调整为41齿，从而制作出体积较小的准双曲面齿轮，解决了现有轨道交通门传动效率低，传动不稳定的问题。

附图说明

图1是本发明实施例1中主动齿的结构示意图；