[发明专利]铁路货车车厢内壁粘连散料清理回收装置Ⅱ

说明书

一种铁路散料货车车厢内壁粘连物料清理回收装置，属于铁路货车卸料装置领域。当需要对货车车厢内的粘结散料进行清除时，将车厢拖送到门架的下方；可移动小车调整到货车车厢的正上方；升降装置上的动力装置启动，将连在一起的定位加固装置和振动清理装置放下，实现车厢的定位加固、内壁粘连物料松动和清理等工作；起重电机组启动提升清理装置和定位加固装置到货车车厢的上方，货车车厢驶离门架完成一个工作循环。本发明的优点及积极效果是：本发明使装运散物料的车厢卸料工作实现了机械化和自动化，对车厢的损伤达到最小，清理最彻底，并且大大提高了生产效率，提高了操作安全性，节省了人力、物力、财力。

技术领域：

本发明属于铁路货车卸料装置领域，具体涉及一种铁路散料货车车厢内壁粘连物料清理回收装置。

背景技术：

铁路具有运量大、能耗低、排放少、污染小的比较优势，其运输量呈快速增长的趋势。为了减少煤炭、矿石在运输途中扬尘和抛洒，在运输的起始地需要在散料的表面喷抑尘剂，加之散料在长距离的运输过程中，由于气温、含水量及压车等因素，车厢侧壁及底部会板结一定厚度的散料，板结量多的时候约占车厢运量10％左右，且板结粘连在车厢内壁难于卸料的现象十分普遍。

根据查阅资料所知，目前为清理车厢内残留料，处理措施大体有主动式防冻措施和被动式冻粘清理措施。主动式防冻措施分为加热保温法、调节含水量法、表面改性法、防冻剂法、柔性仿生法。实际生产中主动式防冻粘方法应用较少，大多还处在研究阶段，应用费用较高。被动式冻粘清理措施有设立暖房法、电渗法、高压射流法、机械切削法、人工清理法、机械振动法。暖房法的处理温度要求在70℃左右，需要13小时才能完成清理，生产效率低下，且占地面积大，初期投资高；电渗法电耗极大、作业时间长并对粘结物的含水条件有要求，应用有困难；机械振动法清车时噪音极大且容易对车厢造成损伤，冻煤和其他散料与车厢分离后还有较大的块度，需再次破碎才能输送，无法得到广泛应用；高压射流法在实际应用中耗能大，且易产生粉尘，对环境有不良影响；机械切削法清理效率低，清理效果不佳。该方法尚待完善与深入；人工清理法是目前应用最广的冻煤清理方式，由工人手持风镐等破碎工具将车厢内冻煤破碎后移出车厢，效率低、成本高、安全性低。因此具有较高机械化和自动化程度，安全、高效的清理回收装置十分必要。

本发明人今年初作为专利申请人申请了国家发明和实用新型专利：《铁路散料货车车厢内壁粘连物料清理回收装置》，专利申请号：201920206226.5和 201910119766.4。因此，为叙述问题方便，有些内容延续了上次专利的部分内容，在此特别说明。

发明内容：

本发明目的是提供一种铁路散料货车车厢内壁粘连散料清理回收装置，可有效地克服现有技术存在的缺陷。

本发明是通过以下方式实现的：工作状态下总体结构如图1所示：其是由门架A，升降机构B，定位加固装置C，振动清理装置D，货车车厢E，铁路轨道F组成的一整套装置。其连接关系是：门架A骑跨在铁路轨道F上面，货车车厢E停放在门架A下面的铁路轨道F上；升降机构B固定在门架A上，定位加固装置C位于货车车厢E顶部；振动清理装置D通过挠性牵引件悬吊在货车车厢E的内部。

所述门架A的结构如图2所示：带有走轮A4的门式框架A2位于门架轨道 A1上，与门架轨道A1垂直的门架横梁A3安放在门式框架A2的上。

所述升降装置B的结构如图3所示：可移动小车B1安装在门架横梁A3上；起重电机组B3和相互同步的挠性牵引装置B2、B2’安装在移动小车B1上；挠性牵引件(图示为钢丝绳)B4经过导向轮C5、C5’和左、右定滑轮D8、D8’将振动清理装置D吊起；挠性牵引件B4长度可调，以保证振动清理装置D运行平衡。

所述定位加固装置C的结构如图4所示：定位框架C1的四角下面分别固定连接有楔形定位块C6；定位框架C1中部安装有左、右横梁C2、C2’。左、右横梁两端下面分别安装有左、右导向座C3、C3’，楔形加固块C4、C4’和导向轮C5、 C5。