[发明专利]汽车热管理系统及方法

说明书

本发明涉及汽车热管理技术领域，公开了一种汽车热管理系统及方法。该系统应用于搭载有发动机的燃油车，包括：发动机排气管路、发动机废气余热回收水路和热泵空调循环回路；发动机排气管路，用于在燃油车处于冷启动过程，或者制热模式时，控制发动机排出的废气进入发动机废气余热回收水路；发动机废气余热回收水路，用于回收废气的热量，并与热泵空调循环回路进行换热；热泵空调循环回路，用于从外界空气和废气余热回收水路中吸收热量，为燃油车的乘员舱和发动机冷却系统供暖，或者仅为燃油车的乘员舱供暖。通过上述方式，解决了现有技术中寒冷地区空调制热效果差和汽车低温冷启动水温上升慢，并且不够节能环保的技术问题。

技术领域

本发明涉及汽车热管理技术领域，尤其涉及一种汽车热管理系统及方法。

背景技术

随着汽车的普及与客户对舒适性要求的不断提升，汽车热管理性能受到越来越多客户的关注。我国幅员辽阔，气候差异性大，存在像黑河、漠河这样的极寒地带。对于这样的区域，客户对于车辆的采暖性能提出了更高的需求。而传统的汽车发动机冷却液供暖系统达不到客户快速供暖的要求。目前普遍的解决措施有在发动机水路中串联燃油加热器、以及在暖风风道中加装热敏电阻(Positive Temperature Coefficient，PTC)空气加热器。

虽然，在发动机水路中增加燃油加热器和PTC空气加热器能够加快制热速度。但是，燃油加热器加热速度慢，见效时间过长，因而不能在短时间内快速制热。而出于电气线路的安全，PTC空气加热器的最大功率会受到限制，因而在实际应用中也只能起到辅助加热的作用，并不能在短时间内快速制热。

由于，上述两种方式均无法快速制热，并且不够节能环保。所以，亟需提供一种能够快速制热，并且节能环保的汽车热管理方案。

上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种汽车热管理系统及方法，旨在解决现有技术中寒冷地区空调制热效果差和汽车低温冷启动水温上升慢，并且不够节能环保的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种汽车热管理系统，应用于搭载有发动机的燃油车所述系统包括：发动机排气管路、发动机废气余热回收水路和热泵空调循环回路；

所述发动机排气管路，用于在燃油车处于冷启动过程，或者制热模式时，控制所述发动机排出的废气进入所述发动机废气余热回收水路；

所述发动机废气余热回收水路，用于回收所述废气的热量，并与所述热泵空调循环回路进行换热；

所述热泵空调循环回路，用于从外界空气和废气余热回收水路中吸收热量，为所述燃油车的乘员舱和发动机冷却系统供暖，或者仅为所述燃油车的乘员舱供暖。

优选地，所述发动机排气管路包括排气电控三通阀，所述发动机废气余热回收水路包括第一板式换热器、第一水泵和第二板式换热器；

所述排气电控三通阀的一侧出气口与所述第一板式换热器的高温进气口连接，用于在所述燃油车处于冷启动过程，或者制热模式时，控制所述发动机排出的废气通过所述第一板式换热器的高温进气口进入所述第一板式换热器内；

所述第一板式换热器，用于回收所述废气的热量，并通过低温出气口将所述废气排出；

所述第一水泵的进气口与所述第一板式换热器的高温出气口连接，所述第一水泵的出气口与所述第二板式换热器的高温进气口连接，用于将所述余热传递至所述第二板式换热器内；

所述第二板式换热器的高温出气口与所述热泵空调循环回路的进气口连接，所述第二板式换热器的低温进气口与所述热泵空调循环回路的出气口连接，用于与所述热泵空调循环回路进行换热。

优选地，所述热泵空调循环回路包括第一热泵空调循环回路；