[发明专利]一种车门的限位器结构优化方法

权利要求书

1.一种车门的限位器结构优化方法，其特征在于：包括

数据准备，准备B柱数模并进行截取；

车门装配，准备实车装配状态车门模型并增加实车配重、上下铰链模型和车门的限位模型将其完成装配，建立成CONN3D2组单元后，完成了车门装配和车门旋转副的建立；

限位器内部弹簧的建立，抓取限位器盒子侧面的节点建立RBE2，抓取限位器滑块与弹簧配合区域的网格节点建立RBE2，在两个节点之间建立CONN3D2单元，分别根据弹簧的实际值再建立局部坐标系；

限位器的接触设置，在计算模型中仅考虑限位器内部的接触关系，在车门的限位器内部接触关系；

建立边界条件，完成车身截断面全约束和重力场设置后，在车门把手处施加强制位移，车门把手处施加Y向强制位移，其他方向自由度完全释放，将车门开启到67°，车门开启前后把手位置加载点Y向坐标相差777.83mm；

基础结果输出，完成整个车门开关门力分析模型的搭建，输出结果选用默认的输出结果，计算完成后，使用Hyperview打开ODB文件，找到NFORC结果输出变量。

2.根据权利要求1所述的车门的限位器结构优化方法，其特征在于：所述上下铰链模型命名为Hinge，采用RBE2固定。

3.根据权利要求1所述的车门的限位器结构优化方法，其特征在于：所述建立局部坐标系是坐标系的X向要在刚刚建立的两个RBE2的中心节点构成的连线上。

4.根据权利要求3所述的车门的限位器结构优化方法，其特征在于：所述弹簧的实际值包括弹簧的初始长度26.4mm和刚度49.7N/m。

5.根据权利要求1所述的车门的限位器结构优化方法，其特征在于：所述接触关系包括限位器盒子左侧上表面-滑块、限位器盒子左侧下表面-滑块、限位器盒左侧侧表面-滑块、限位器拉杆左侧-滑块、限位器盒子右侧上表面-滑块、限位器盒子右侧下表面-滑块、限位器盒右侧侧表面-滑块、限位器拉杆右侧-滑块。

6.根据权利要求1所述的车门的限位器结构优化方法，其特征在于：所述强制位移的大小为车门完全开启过程，加载点的Y向最大位移并将size设置为10，dof2设置为776.466。

7.根据权利要求1所述的车门的限位器结构优化方法，其特征在于：所述自由度完全释放即为0。

8.根据权利要求1所述的车门的限位器结构优化方法，其特征在于：所述NFORC结果输出变量即可输出车门把手处约束反力的时间-力的曲线，通过不同的弹簧力值，得到结果。