[发明专利]一种车门的限位器结构优化方法

说明书

本发明提供的一种发明提供一种车门的限位器结构优化方法，采用通过调节限位器的弹簧长度和限位器锥度匹配，并将仿真值小于等于50N时作为目标值，以调节关门力大小，最终达到最优匹配的方案，解决现有技术中匹配不协调，各档位凹槽较深且不平缓，引起关门力较大，影响用户的操作手感的技术问题，实现为车门的限位器弹簧力与限位器锥度提高一种结构设计方法，解决用户反馈的关门力大的问题，改善关门声品质，提升协调性和操作手感。

技术领域

本发明涉及新能源电控系统领域，具体而言，涉及一种车门的限位器结构优化方法。

背景技术

车门的限位器是决定关门力大小的关键零部件之一，直接影响着开关门声品质，目前大多主机厂通过测试手段和经验值更改限位器锥度来调节关门档位和关门力。

各大汽车主机厂商都将关门品质作为重要开发目标之一，都在系统性地研究限位器锥度和弹簧卡力。

国内外专家及学者对车门的限位器通过描绘车门的运行轨迹进行结构上的设计和改善，起到一定的优化效果。

由于汽车车门重心和拉杆线型车门的限位器匹配不协调，各档位凹槽较深且不平缓，引起关门力较大，影响用户的操作手感；需要解决不同车型的车门的限位器结构优化与设计问题，提高开发质量。

发明内容

本发明提供一种车门的限位器结构优化方法，采用通过调节限位器的弹簧长度和限位器锥度匹配，并将仿真值小于等于50N时作为目标值，以调节关门力大小，最终达到最优匹配的方案，解决现有技术中匹配不协调，各档位凹槽较深且不平缓，引起关门力较大，影响用户的操作手感的技术问题。

本发明为解决上述技术问题而提供的这种车门的限位器结构优化方法，包括数据准备，准备B柱数模并进行截取；

车门装配，准备实车装配状态车门模型并增加实车配重、上下铰链模型和车门的限位模型将其完成装配，建立成CONN3D2组单元后，完成了车门装配和车门旋转副的建立；

限位器内部弹簧的建立，抓取限位器盒子侧面的节点建立RBE2，抓取限位器滑块与弹簧配合区域的网格节点建立RBE2，在两个节点之间建立CONN3D2单元，分别根据弹簧的实际值再建立局部坐标系；

限位器的接触设置，在计算模型中仅考虑限位器内部的接触关系，在车门的限位器内部接触关系；

建立边界条件，完成车身截断面全约束和重力场设置后，在车门把手处施加强制位移，车门把手处施加Y向强制位移，其他方向自由度完全释放，将车门开启到 67°，车门开启前后把手位置加载点Y向坐标相差777.83mm；

基础结果输出，完成整个车门开关门力分析模型的搭建，输出结果选用默认的输出结果，计算完成后，使用Hyperview打开ODB文件，找到NFORC结果输出变量。

进一步，所述上下铰链模型命名为Hinge，采用RBE2固定。

进一步，所述建立局部坐标系是坐标系的X向要在刚刚建立的两个RBE2的中心节点构成的连线上。

进一步，所述弹簧的实际值包括弹簧的初始长度26.4mm和刚度49.7N/m。

进一步，所述接触关系包括限位器盒子左侧上表面-滑块、限位器盒子左侧下表面-滑块、限位器盒左侧侧表面-滑块、限位器拉杆左侧-滑块、限位器盒子右侧上表面-滑块、限位器盒子右侧下表面-滑块、限位器盒右侧侧表面-滑块、限位器拉杆右侧-滑块。

进一步，所述强制位移的大小为车门完全开启过程，加载点的Y向最大位移并将size设置为10，dof2设置为776.466。

进一步，所述自由度完全释放即为0。