[发明专利]一种发动机点火系统

说明书

本发明提供一种发动机点火系统，用于发动机中的气缸点火，所述气缸的数量至少为两个，所述发动机点火系统包括ECU，至少一个高压控制模块，至少一个高压模块，至少两个点火线圈，以及至少两个火花塞，至少一个高压模块与两个气缸相对应的点火线圈一一连接，所述ECU用于控制点火线圈在点火正时给相应的气缸中的所述火花塞供能，所述高压控制模块用于控制所述高压模块为与所述高压模块相对应的气缸中的火花塞补充能量，其中，与一个高压模块相对应的两个气缸中的一个气缸在压缩冲程，另外一个气缸处于做功冲程、排气冲程或者进气冲程中靠近排气冲程的时段中的一种。本发明可解决发动机点火系统容易因误点火引起气缸内可燃混合气燃烧的问题。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机点火系统。

背景技术

发动机点火系统主要包括电子控制单元(Electronic Control Unit，简称ECU)、与发动机点火系统相关的传感器、点火开关、点火线圈和火花塞。其中点火线圈是发动机点火系统的核心零部件，主要包括初级线圈、次级线圈以及导磁铁芯。ECU接收传感器检测的信号处理后输出控制信号使点火开关打开，初级线圈开始充电，导磁铁芯储能；在发动机点火正时，ECU再次输出控制信号使点火开关迅速关闭，初级线圈中的电流突变引起导磁铁芯磁场突变，次级线圈瞬时感应出数万伏高压，与次级线圈电连接的火花塞击穿气气缸中的混合气完成发动机点火。

目前，点火线圈与火花塞的连接关系大致分成两种。一种是一个点火线圈与一个火花塞连接，另一种是一个点火线圈与多个火花塞连接。一个点火线圈与多个火花塞连接又可细分为两种，一种是发动机各气缸火花塞直接共用一个点火线圈，另一种是发动机各气缸火花塞通过高压隔离开关共用一个点火线圈。

对于一个点火线圈与一个火花塞连接的发动机点火系统而言，各气缸火花塞独立点火，不存在误击穿风险，提供给火花塞的电压不受其他气缸的工作状态的限制，因此可给点火线圈提供较多的能量，点火线圈在续能时间的电压可更高，这样可增加点火线圈可输出的能量以及增强点火线圈抗断弧能力。尽管这种方式的技术效果较好，但其缺点也非常明显，就是成本较高，难以推广。

对于发动机各气缸火花塞通过高压隔离开关共用一个点火线圈的发动机点火系统而言，虽然误击穿风险低，可以输出很高的能量，但高压隔离开关的引入不但增加了发动机点火系统的成本，还大幅增加了点火线圈的体积，给安装带来了不便。

对于发动机各气缸火花塞直接共用一个高压模块和高压控制模块的发动机点火系统而言，发动机点火系统的成本低，但是发动机各气缸共用一个高压模块和高压控制模块，火花塞易跳火，当气缸内有可燃混合气时容易误击穿混合气误点火引起混合气燃烧，导致发动机爆震，降低发动机的燃烧稳定性。为了避免火花塞跳火点燃气缸内的可燃混合气，高压模块提供给火花塞的电压需控制在误击穿电压以内，这就严重限制了点火线圈可输出的能量。

因此，急需对现有的发动机点火系统进行改进，以避免现有的发动机点火系统容易误点火引起气缸内可燃混合气燃烧，导致发动机爆震，从而使发动机稳定性降低的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机点火系统，以解决发动机点火系统容易因误点火引起气缸内可燃混合气燃烧的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供一种发动机点火系统，用于发动机中的气缸点火，所述发动机中的气缸的数量至少为两个，所述发动机点火系统包括ECU，至少一个高压控制模块，至少一个高压模块，至少两个点火线圈，以及至少两个火花塞，所述高压模块与所述点火线圈电连接，至少一个高压模块与两个气缸相对应的点火线圈一一连接，所述ECU用于控制所述点火线圈按照一定的次序在点火正时给相应的气缸中的所述火花塞供能，以通过所述火花塞击穿相应的气缸中的混合气，所述高压控制模块用于控制所述高压模块在与所述高压模块相对应的气缸在续能时间，为与所述高压模块相对应的气缸中的火花塞补充能量，其中，与一个高压模块相对应的两个气缸中的一个气缸在压缩冲程，另外一个气缸处于做功冲程、排气冲程或者进气冲程中靠近排气冲程的时段中的一种。