[发明专利]用于可电动马达式运行的机动车的踏板装置

说明书

本发明涉及一种用于可电动马达式运行的机动车的踏板装置(2)，该踏板装置具有至少一个用于通过驾驶员调节机动车加速的行驶踏板(4)，该行驶踏板可沿行驶踏板路径(6)运动并且可设置在行驶踏板路径(6)的加速区域(8)中、行驶踏板路径(6)的减速区域(10)中和中性区域(12)中，踏板装置具有至少一个反馈单元(14)，该反馈单元具有至少一个反馈机构(16)，通过反馈机构可以至少将从加速区域(8)到中性区域(12)或从减速区域(10)到中性区域(12)的过渡反馈给驾驶员，并且踏板装置具有至少一个调节单元(18)，通过该调节单元可以调节加速区域(8)、减速区域(10)和/或中性区域(12)的至少一个路径长度。

技术领域

本发明涉及一种用于可电动马达式运行的机动车的踏板装置。

背景技术

可电动马达式运行的机动车可以包括电动或混合动力车辆，所述电动或混合动力车辆具有电机以用于驱动。所述电机可以作为电动马达以及作为发电机被运行。用于机动车的在电机上可调节的驱动力矩可以类似于在可以内燃发动机运行的车辆中那样通过行驶踏板来调节。根据驾驶员压下行驶踏板多远来增大或减小转矩。

在已知的电动或混合动力车辆中已知，所述电机承担发电机的功能，一旦驾驶员将行驶踏板切换到使机动车减速的位置中，所述发电机将从动能中获取的电流反馈到车辆蓄电池中。所述过程也称作回收运行。同时在此产生制动力矩，该制动力矩可以导致机动车有效地减速。

为了使机动车减速，所述行驶踏板设置在减速区域中。在已知的可电动马达式运行的机动车中，在加速区域与减速区域之间设置有中性区域，在该中性区域内可电动马达式运行的机动车处于空转。

由DE 10 2011 088 312 A1已知一种踏板装置，在该踏板装置中在超过中性区域时以振动形式的反馈能够被给到驾驶员。

发明内容

本发明的一种实施例的任务是，如下改进开头所述的踏板装置，使得该踏板装置能够容易适配于不同的使用者及其需求。

所述任务通过一种用于可电动马达式运行的机动车的踏板装置来解决，该踏板装置具有至少一个用于通过驾驶员调节机动车加速的行驶踏板，该行驶踏板可沿行驶踏板路径运动并且可设置在行驶踏板路径的可使机动车在马达运行中加速的加速区域中、行驶踏板路径的可使机动车在发电机运行中减速的减速区域中以及行驶踏板路径的设置在加速区域与减速区域之间的中性区域中，所述踏板装置具有至少一个反馈单元，该反馈单元具有至少一个反馈机构，通过该反馈机构可以至少将从加速区域到中性区域或从减速区域到中性区域的过渡反馈给驾驶员，并且所述踏板装置具有至少一个调节单元，通过该调节单元可以调节行驶踏板路径中的加速区域、减速区域和/或中性区域的至少一个路径长度。

通过所述调节单元可以调节行驶踏板路径中的加速区域、减速区域和/或中性区域的路径长度。由此，例如可以调节在加速区域、减速区域和/或中性区域中行驶踏板的路径长度相比于整个路径长度的百分比份额。例如，在行驶踏板的路径长度中的中性区域可以设置为30％至50％。对应地，减速区域包含行驶踏板的路径长度的最初的0至30％并且加速区域包含从行驶踏板的路径长度的50％至100％的范围。

原则上可设想，所述调节单元可以自动运行。在踏板装置的一种实施形式中规定，调节元件包括至少一个操作元件，通过该操作元件可以手动调节加速区域、减速区域和/或中性区域的路径长度。

在这种情况下，机动车的使用者可以以简单的方式根据其个性化的需求调节踏板装置。此外证明有利的是，加速区域、减速区域和/或中性区域的路径长度可以通过操作元件气动地、液压地、机械地和/或电子地调节。

如果加速区域、减速区域和/或中性区域的路径长度可以通过操作元件气动地或液压地调节，则可以采用本来安装在机动车中的气动的和/或液压的构件。