[发明专利]车辆的整车能量控制方法、装置、车辆和存储介质

说明书

本发明实施例公开了一种车辆的整车能量控制方法、装置、车辆和存储介质，该方法包括：获取当前时刻动力电池的剩余电量，并根据剩余电量和剩余电量门限确定燃料电池发动机的第一输出功率备选值；基于燃料电池发动机的热管理功率阈值、单位时间输出功率以及最小输出功率，确定燃料电池发动机的第二输出功率备选值；根据整车需求功率、动力电池的最大放电功率、第一输出功率备选值和第二输出功率备选值，确定当前时刻燃料电池发动机的目标输出功率；基于当前时刻动力电池的工作状态、整车需求功率、目标输出功率和动力电池的最大工作功率，确定当前时刻动力电池的目标工作功率。本发明实施例提高了整车能量利用率，降低了整车能量消耗率。

技术领域

本发明实施例涉及电动汽车动力技术领域，尤其涉及一种车辆的整车能量控制方法、装置、车辆和存储介质。

背景技术

燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)具有零排放、高效率等优点。但是若单独设置燃料电池系统时有一些不足，例如动态功率响应慢，在起步、爬坡和急加速等极限工况无法满足整车需求；燃料电池系统的频繁启停会缩短燃料电池系统的寿命，影响耐久性；燃料电池系统自身只能产生能量，无法存储能量等。

为了取长补短，充分发挥燃料电池系统的优点，弥补不足，燃料电池电动汽车可以设置另一种能量源，而动力电池系统是目前的主流技术。动力电池系统功率响应快，能满足各种极限工况的需求；同时动力电池能够储存能量，在整车功率需求降低时，不需要燃料电池系统停机，可以将燃料电池产生的多余电能储存起来，维持动力电池荷电状态(State ofCharge，SOC)平衡，以备整车需求。

现有技术中可以通过整车能量控制方法对燃料电池电动汽车的燃料电池系统和动力电池系统的能量进行综合控制。但是现有的整车能量控制方法考虑的因素和变量有限，不能真正结合燃料电池电动汽车的实时状态进行综合分析，因而对燃料电池电动汽车的能量利用率和工作效率影响较大，不能满足需求。

发明内容

本发明实施例提供一种车辆的整车能量控制方法、装置、车辆和存储介质，以优化燃料电池电动汽车的整车能量控制过程，提高整车能量利用率。

第一方面，本发明实施例提供了一种车辆的整车能量控制方法，包括：

获取当前时刻动力电池的剩余电量，并根据所述剩余电量和剩余电量门限确定燃料电池发动机的第一输出功率备选值；

基于所述燃料电池发动机的热管理功率阈值、单位时间输出功率以及最小输出功率，确定所述燃料电池发动机的第二输出功率备选值；

根据整车需求功率、所述动力电池的最大放电功率、所述第一输出功率备选值和所述第二输出功率备选值，确定当前时刻所述燃料电池发动机的目标输出功率；

基于当前时刻所述动力电池的工作状态、所述整车需求功率、所述目标输出功率和所述动力电池的最大工作功率，确定当前时刻所述动力电池的目标工作功率。

第二方面，本发明实施例还提供了一种车辆的整车能量控制装置，该装置包括：

第一输出功率备选值模块，用于获取当前时刻动力电池的剩余电量，并根据所述剩余电量和剩余电量门限确定燃料电池发动机的第一输出功率备选值；

第二输出功率备选值模块，用于基于所述燃料电池发动机的热管理功率阈值、单位时间输出功率以及最小输出功率，确定所述燃料电池发动机的第二输出功率备选值；

燃料电池发动机输出功率模块，用于根据整车需求功率、所述动力电池的最大放电功率、所述第一输出功率备选值和所述第二输出功率备选值，确定当前时刻所述燃料电池发动机的目标输出功率；

动力电池工作功率模块，用于基于当前时刻所述动力电池的工作状态、所述整车需求功率、所述目标输出功率和所述动力电池的最大工作功率，确定当前时刻所述动力电池的目标工作功率。