[发明专利]一种车辆前纵梁内侧板加强板

说明书

本发明涉及车辆底盘零部件技术领域，且公开了一种车辆前纵梁内侧板加强板，包括底盘、纵梁、弧形加强板和顶板，底盘的上表面开设有弧形插槽，弧形加强板的下侧通过弧形插槽插接在底盘的上表面，弧形加强板的内部设有弧形空腔，空腔的内部设有弧形滑杆，弧形滑杆的两端分别与环形空腔的两侧端部固定连接，弧形空腔的内部滑动设有多个滑块，多个滑块的侧壁均通过滑孔与弧形滑杆的杆壁滑动连接，弧形滑杆的杆壁活动套接有多个第一弹簧，多个第一弹簧的两端分别位于上下两侧的滑块之间，第一弹簧的两端与位于上方的两个滑块侧壁固定连接。该车辆前纵梁内侧板加强板，能够使得加强板具备较好的缓冲效果，进而能够吸收汽车碰撞时产生的能量。

技术领域

本发明涉及车辆底盘零部件技术领域，具体为一种车辆前纵梁内侧板加强板。

背景技术

汽车作为主要的交通工具已被越来越多的家庭和单位所采用，因此，汽车的安全性能至关重要。而汽车的车架结构是影响车辆安全性能的重要因素之一，尤其是汽车前纵梁的强度和结构对汽车车身碰撞性能的影响尤为突出，为提高车辆前车架的强度和刚度。

现在很多年轻人喜欢改装车，其中最改的比较严重的就是上车身，但是固定上车身的是纵梁，纵梁起到连接作用，只有纵梁够坚固，才能更好的保护好上车身；现在的改装车一般都会对纵梁打很多孔，这样方便改变，但对于很重要的连接部件，多打一个孔就会使纵梁的强度失去一部分，所以一定要对纵梁进行很好的保护。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种车辆前纵梁内侧板加强板，具备能够使得加强板具备较好的缓冲效果，进而能够吸收汽车碰撞时产生的能量等优点，解决了目前改装车一般都会对纵梁打很多孔，这样方便改变，但对于很重要的连接部件，多打一个孔就会使纵梁的强度失去一部分，所以一定要对纵梁进行很好的保护的问题。

(二)技术方案

为实现上述的目的，本发明提供如下技术方案：一种车辆前纵梁内侧板加强板，包括底盘、纵梁、弧形加强板和顶板，所述底盘的上表面开设有弧形插槽，所述弧形加强板的下侧通过弧形插槽插接在底盘的上表面，所述弧形加强板的内部设有弧形空腔，所述空腔的内部设有弧形滑杆，所述弧形滑杆的两端分别与环形空腔的两侧端部固定连接，所述弧形空腔的内部滑动设有多个滑块，多个所述滑块的侧壁均通过滑孔与弧形滑杆的杆壁滑动连接，所述弧形滑杆的杆壁活动套接有多个第一弹簧，多个所述第一弹簧的两端分别位于上下两侧的滑块之间，所述第一弹簧的两端与位于上方的两个所述滑块侧壁固定连接，所述第一弹簧的两端与位于下方的两个所述滑块侧壁固定连接，所述弧形加强板的外侧弧形面开设有条形孔，多个所述滑块靠近条形孔的一侧均固定设有连接杆，多个所述连接杆远离对应所述滑块的一端穿过条形孔并向外延伸，多个所述连接杆位于弧形加强板外部的一端均通过第一轴销转动连接有传动杆，多个所述传动杆远离连接杆的一端通过第二轴销转动连接有U形块，多个所述U形块均与顶板的右侧壁固定连接。

优选的，所述顶板包括第一缓冲板和第二缓冲板，所述第一缓冲板和第二缓冲板呈对称设置，所述第一缓冲板和第二缓冲板之间设有矩形橡胶圈，所述矩形橡胶圈的左侧与第一缓冲板的右侧壁固定连接，所述矩形橡胶圈的右侧壁与第二缓冲板的左侧壁固定连接，多个所述U形块固定均固定设置在第二缓冲板的右侧壁上。

优选的，所述第一缓冲板和第二缓冲板之间还设有四个第一伸缩杆，四个所述第一伸缩杆分别位于第一缓冲板和第二缓冲板相对的侧面四角处的位置，四个所述第一伸缩杆的左端与第一缓冲板的右侧面四角处固定连接，四个所述第一伸缩杆的右端与第二缓冲板的左侧面四角处固定连接，四个所述第一伸缩杆的杆壁均活动套接有第二弹簧，四个所述第二弹簧的左端与第一缓冲板的右侧壁四角处固定连接，四个所述第二弹簧的右端与第二缓冲板的左侧壁四角处固定连接。

优选的，所述环形橡胶圈的圆周壁环绕开设有多个均匀分布的通孔。