[发明专利]一种摩托车发动机的水冷结构

说明书

本发明提供了一种摩托车发动机的水冷结构，属于摩托车技术领域。它解决了现有摩托车发动机的水冷结构散热效果差的问题。本摩托车发动机的水冷结构，发动机包括缸体，水冷结构包括固定在缸体上的水箱和水泵，缸体与水箱之间设有风扇，所述水泵包括泵盖，水箱上固定有上盖，上盖与泵盖相固连，且上盖与泵盖之间形成散热腔，水箱和水泵均与散热腔相连通，散热腔呈扁平状，且上盖和泵盖均位于风扇进风的一侧或者出风的一侧。本摩托车发动机的水冷结构散热效果更好。

技术领域

本发明属于摩托车技术领域，涉及一种摩托车发动机的水冷结构。

背景技术

摩托车发动机在工作过程中会产生很高的热量，因此需要对发动机进行冷却，让发动机不至于温度过高而失去工作能力，摩托车发动机的冷却包括风冷和水冷两者方式，风冷是靠车辆本身行驶中的风量来冷却发动机的，行驶速度越高风量越大，但是排量大的发动机只靠风量冷却难以达到散热要求，需要通过水冷进水散热，即在发动机内部安装了水道，靠水流来冷却发动机，水流是循环的，在发动机外面安装有水箱、风扇和水泵，水泵提供动力，使得水进行循环流动，水箱的作用是把发动机内部的热水通过风降温后再循环到发动机。

如专利文件申请(申请号：201580034993.7)公开的水冷式内燃机，包括散热器、缸体、水泵和第一冷却回路，第一冷却回路包括排放管线和抽取管线，排放管线和抽取管线将散热器连接至发动机缸体，即水箱与水泵通过较长的管路进行连接，而该管路布置在缸体外侧。又如专利文件(申请号：200820099114.6)公开的摩托车风水冷发动机，包括有发动机气缸体、水箱、水泵和化油器拉索，在发动机气缸体内设置有水道，水箱通过出水管道和水泵与发动机气缸体右盖上的进水口连接，水箱通过进水管道与发动机气缸体左盖上的出水口连接，同样的，该发动机的水箱与缸体上的水泵也是通过管路连接，而管路布置在缸体的外侧，存在较大的不稳定性，同时管路的路径较长，且水仅能够在水箱内散热，散热效果也不够理想。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种摩托车发动机的水冷结构，用以解决现有摩托车发动机的水冷结构散热效果差的问题。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车发动机的水冷结构，发动机包括缸体，所述水冷结构包括固定在缸体上的水箱和水泵，所述缸体与水箱之间设有风扇，所述水泵包括泵盖，其特征在于，所述水箱上固定有上盖，所述上盖与泵盖相固连，且上盖与泵盖之间形成散热腔，所述水箱和水泵均与散热腔相连通，所述散热腔呈扁平状，且上盖和泵盖均位于风扇进风的一侧或者出风的一侧。

水泵工作使得水经过水箱，风扇对水箱进行散热，水箱内的水流出并经过散热腔后进入水泵，进而对发动机进行冷却，与现有水冷结构的水箱与水泵通过水管连通，水管中的水流集中度高，以便于快速通过，减小水流阻力相比，本申请的水箱与水泵之间是通过一个散热腔连通，该散热腔呈扁平状，与现有减小水流阻力的期望相反，但是扁平状的散热腔使得内部的水与外部的气流具有较大的换热面积，同时当风扇采用对水箱进行抽风散热时上盖与泵盖位于风扇出风的一侧，或者当风扇采用对水箱进行吹风散热时上盖与泵盖位于风扇进风的一侧，即在不影响风扇对水箱散热的情况下使得上盖与泵盖处于风扇产生的气流中，从而增加散热腔外部的气流速度，进而使得水箱散热后的水流在经过散热腔时再次被冷却，进一步提高水冷结构的散热效率，当然采用上盖和泵盖形成的散热腔来连通水箱和水泵，减少了水管的布置，使得整体结构更加简单，稳定性更高。

在上述的摩托车发动机的水冷结构中，所述散热腔呈长条状，所述水泵与散热腔的一端相连通，所述水箱与散热腔的另一端相连通。水流从散热腔的一端流入，另一端流出，需经过整个散热腔，使得进入散热腔内的水被充分散热，提高散热效果。

在上述的摩托车发动机的水冷结构中，所述上盖的外侧面垂直具有管状的接管部，该接管部与散热腔的一端相连通，所述水箱具有出水口，所述接管部插入出水口并与水箱相连通。水箱内的水经过接管部直接进入散热腔内，水流路径短，水冷结构更加紧凑。