[发明专利]用于无级变速器的液压控制系统

说明书

一种用于无级变速器(CVT)的液压控制系统，包括压力调节器子系统；与所述压力调节器子系统处于下游流体连通的选择阀，所述选择阀构造成控制从所述压力调节器子系统到主滑轮回路和次滑轮回路的加压油流，其中所述主滑轮回路与主滑轮流体连通并且所述次滑轮回路与次滑轮流体连通；还包括比率控制泵，所述比率控制泵设置成在所述主滑轮回路与所述次滑轮回路之间流体连通，其中所述比率控制泵沿第一方向的旋转将加压油从所述次滑轮回路泵送至所述主滑轮回路，并且所述控制泵沿第二方向的旋转将加压油从所述主滑轮回路泵送至所述次滑轮回路，以改变所述CVT的比率。

技术领域

本公开涉及一种用于无级变速器(CVT)的液压控制系统，更具体地涉及一种用于带式或链式CVT的具有节能率控制的液压控制系统。

背景技术

典型的无级变速器(CVT)包括液压控制系统，该液压控制系统用于向CVT内的部件提供冷却和润滑，并致动扭矩传递设备，例如驱动离合器或扭矩变换器离合器、以及皮带轮位置。传统的液压控制系统通常包括主泵，主泵向阀体内的多个阀和螺线管提供加压流体，例如油。主泵由机动车辆的发动机驱动。阀和螺线管可用于引导加压液压流体通过液压流体回路到达各种子系统，所述子系统包括润滑子系统、冷却器子系统、扭矩变换器离合器控制子系统和换档致动器子系统，所述换档致动器子系统包括接合扭矩传递设备和滑轮的致动器，所述滑轮移动CVT的皮带输送到滑轮的加压液压流体用于相对于输入和输出变速器而定位皮带，以便获得不同的传动比。

在目前的CVT液压控制系统中，主滑轮气缸和次滑轮气缸的压力和流动由两个单独的压力控制阀控制。这两个压力控制阀由来自压力调节器子系统的主压力供应，因此主压力应当高于主滑轮压力和次滑轮压力中的较高的那个。主滑轮压力和次滑轮压力由输入扭矩和传动比位置确定。两个滑轮的较低的滑轮压力确定CVT的矩容量，较高的滑轮压力确定传动比位置。而且，主滑轮压力与次滑轮压力的比率在0.25-2.5的范围内，具体取决于输入扭矩和传动比位置。因此，利用当前的液压控制系统，主压力可以高达提供矩容量所需的压力的2.5倍。这种高主压力代表高功率损耗。虽然这些当前的液压控制系统对于其预期目的是有效的，但是在本领域中需要一种用于CVT的液压控制系统，该液压控制系统将主压力降低到等于主气缸和次气缸中的较低压力的水平，同时实现任何所需的传动比位置，因此减小了液压控制系统的功率损失。

发明内容

根据多个方面，一种用于无级变速器(CVT)控制通过链条或皮带链接的主滑轮和次滑轮的液压控制系统，包括提供加压油的压力调节器子系统；与压力调节器子系统处于下游流体连通的选择阀，该选择阀构造成用于控制从该压力调节器子系统到主滑轮回路和次滑轮回路的加压油流，该主滑轮回路与该主滑轮流体连通并且该次滑轮回路与该次滑轮流体连通；还包括比率控制泵，该比率控制泵由电动机驱动并且设置成在该主滑轮回路与该次滑轮回路之间流体连通，其中该比率控制泵沿第一方向的旋转将加压油从该次滑轮回路泵送至该主滑轮回路并且该控制泵沿第二方向的旋转将加压油从该主滑轮回路泵送至该次滑轮回路，以改变该CVT的比率。

在一个方面，选择阀构造成将来自压力调节器子系统的加压油流连通到主滑轮回路和次滑轮回路中具有较小油压的那个。

在另一方面，比率控制泵的转速被控制，以控制CVT的比率的变化率。

在另一方面，主蓄能器与主滑轮回路流体连通，其中主蓄能器构造成当比率控制泵不旋转时保持主滑轮回路中的压力。

在另一方面，次蓄能器与次滑轮回路流体连通，其中次蓄能器构造成当比率控制泵不旋转时保持次滑轮回路中的压力。

在另一方面，提供了一种电动机，用于控制比率控制泵的旋转方向和转速。

在另一方面，防驱动返回机构连接到比率控制泵，选择性地防止比率控制泵由于主滑轮回路或次滑轮回路中的压力而旋转。