[发明专利]一种散热装置及安装其的车辆

说明书

本发明公开一种散热装置，属于发动机散热领域，包括主散热器总成、发动机总成和副散热器总成；主散热器总成包括主散热器和中冷器；发动机总成包括发动机、安装在发动机上的水泵；副散热器总成包括副散热器；发动机与中冷器连接组成发动机循环气路；发动机配合水泵与主散热器、副散热器连接组成发动机循环水路。本发明的散热装置，能够在主散热器空间受限的前提下，通过串联水路，并入副散热器，提升散热效率，满足发动机散热需求。本发明的散热装置，结构简单，安装方便，可根据需要灵活布置，在散热系统空间受限的前提下，本发明可满足国六大马力重型商用车的发动机散热需求，可广泛应用于柴油车辆、燃气车辆。

技术领域

本发明涉及一种散热装置及安装其的车辆，属于发动机散热领域。

背景技术

随着国六发动机排放标准法规的发布、实施，对尾气排放的要求越来越严苛。目前国内外主流发动机供应商大部分采用SCR+EGR路线满足排放法规要求，相对于国五发动机来说，因增加EGR系统造成冷却系统散热需求提升了20％以上，对于13升及以上排放的大马力发动机散热需求甚至提升了50％以上，因此对散热系统提出了更高的要求。

目前，因受限于车架内档、驾驶室及离地间隙的限制，无法通过增加散热器外廓尺寸来满足国六发动机的散热需求。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种散热装置，提升散热效率，满足发动机散热需求。本发明的另一目的是提供了安装有该散热装置的车辆。

为了实现上述目的，本发明采用的一种散热装置，包括主散热器总成、发动机总成，所述主散热器总成包括主散热器和中冷器，所述发动机总成包括发动机、安装在发动机上的水泵；还包括副散热器总成，所述副散热器总成包括副散热器；

所述发动机与中冷器连接组成发动机循环气路；所述发动机配合水泵与主散热器、副散热器连接组成发动机循环水路。

作为改进，所述发动机上安装有发动机水温传感器，所述副散热器总成还包括安装在副散热器的电子风扇，电子风扇通过电子风扇控制器与所述发动机水温传感器连接；

所述发动机水温传感器用于检测发动机的水温，并将检测信号传输给电子风扇控制器，通过电子风扇控制器控制电子风扇转动。

作为改进，所述发动机水温传感器通过CAN总线与电子风扇控制器连接。

作为改进，所述主散热器上设有主散热器进水口和主散热器出水口；所述发动机上设有发动机出水口，水泵上设有发动机进水口；所述副散热器上设有副散热器进水口和副散热器出水口；

所述发动机出水口、主散热器进水口、主散热器出水口、副散热器进水口、副散热器出水口、发动机进水口依次连通，形成所述循环水路。

作为改进，所述发动机上设有发动机出气口、发动机进气口；所述中冷器上设有中冷器进气口、中冷器出气口；

所述发动机出气口、中冷器进气口、中冷器出气口和发动机进气口依次连通，形成所述循环气路。

作为改进，所述发动机上设有发动机增压器，发动机增压器上设有发动机增压器出气口；

所述发动机增压器出气口、中冷器进气口、中冷器出气口和发动机进气口依次连通，形成所述循环气路。

另外，本发明还提供了一种安装有所述散热装置的车辆。优选的，该车辆为重型商用车。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1)本发明的散热装置，能够在主散热器空间受限的前提下，通过串联水路，并入副散热器，提升散热效率，满足发动机散热需求。

2)本发明的散热装置，结构简单，安装方便，可根据需要灵活布置。